* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ^ МАШИНА 143 подшипниковых кулисных цапф. К п а р а л л е л ь ­ ной раме к р е п я т с я т а к ж е передние гибкие подбрюшники для опор котла. На фиг. 40 показана проверка приближе­ ния ведущего дышла к внутренним поверх- лей при Ц Т МПС двухскосный унифици­ рованный валик ползуна паровозов Ф Д и ИС, а для паровозов СО и Э всех индексов— на фиг. 41. Валик 1 имеет внутреннее сверление д л я смазки; через разрезную в т у л к у 2 с конус­ ной поверхностью нажимная п л а н к а 3 при­ тягивается ш п и л ь к а м и 4 и создаёт н а п р я ­ жённое соединение валика с телом ползуна. Д л я предупреждения проворачивания валика имеется шпонка 6. Подача смазки осущест­ вляется через маслёнку 5. Материал. Ползуны отливаются из стали марки 25-4522 или 15-402-1. В а л и к и ползуна изготовляются из Сг. 5 или Ст. 2 с цемен­ тацией. Поползушки ползуна — из броизы марки Б р . О Ц С 5-5-5 или чугуна СЧ 21-40 с баббитовой заливкой мррки Б 1 6 . П а р а л л е л и Фиг. 40. Приближение ведущего дышлаТк внутренним поверхностям ползуна и к параллели ностям ползуна и к п а р а л л е л и для обеспече­ ния необходимого з а з о р а . Д л я возможности удлинения п а р а л л е л и при нагревании задние отверстия болтов па­ раллелей переделаны по указанию Ц Т Н К П С на овальные (фиг. 41 и 42). А Параллельная рама Штифт цилин­ дрический S*2Q Фиг. 42. Изменение формы отверстий в заднем конце параллели паровоза СО ун-т* 1 Щу\ -гг-г 1Т " Tift!. -1 _| > отковывают из Ст. 5 или С т . 40. Болты параллелей делают из Ст. 5, параллельные рамы — из стали марки 15-4024, клинья — Hi Ст. 5. Расчёт клипового соединения ползуна и с к а л к и . Расчёт клинового соединения (фиг. 45) производится на полную силу пара по скал­ ке Р без учёта конусности запрессованной части конуса с к а л к и . Н а п р я ж е н и е среза клина скалкой по двум плоскостям с р е ­ за / — / п Фиг. 41. Изменение формы отверстий в заднем конце параллели паровоза ФД 2F где ^ср — ср На ((иг. 42а показана к о н с т р у к ц и я парал­ лельной рамы пассажирского паровоза 2-4-2. П а р а л л е л ь этого паровоза не имеет опоры на цилиндрах и у к р е п л е н а болтами 2 к парал­ лельной раме 1 (из Ст. 25-4518). Крепление параллельной рамы с полотном рамы паро­ воза осуществляется коническими болтами 3. Внутри отливки п а р а л л е л ь н о й рамы раз­ мешены тормозные цилиндры 4. П а р а л л е л ь в сборе с параллельной рамой показана т а к ж е на фиг. 60 в. Па ф и г . 43 приведён недавно разработан­ ный бюро по унификации паровозных дета­ 4 + (Л ср Ь) ь h cp Ь — толщина клина в см\ — высота к л и н а , считая по оси с к а л к и , в см. Допускаемое напряжение на срез G_ = = 900 Н- 950 кг/см*. Н а п р я ж е н и е смятия между клипом и с к а л ­ кой р ч