* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ МАШИНА 141 и 4. Д л я установки и выверки п а р а л л е л е й •применены п р о к л а д к и 5. Д л и н а п а р а л л е л е й в передней части позволяет при снятом пор­ шневом дышле доводить ползун до упора На фиг. 38а приведена к о н с т р у к ц и я р а з ъ ­ ёмной п а р а л л е л и паровоза 2-4-2, состоящей из бруса 1 (Ст. 40) и н а р у ж н ы х щёк 2 и 3 (Ст. 40), скрепляемых болтами 4; чтобы ие тс —-| 5 2 • Фиг. 37а. Ползун пассажирского паровоза 2-4-2 Фиг. 38. Параллель паровоза серии ИС в к р ы ш к у , что обеспечивает осмотр и ремонт поршневых колеи без разъединения с к а л к и и ползуна (фиг. 25). Преимуществами подобной п а р а л л е л и я в ­ ляются: J) л ё г к а я сборка и разборка ползуна с па­ раллелью свободным выдвиганием ползуна наружу; 2) 'эащита трущихся поверхностей от пыли; 3) развитая опорная поверхность т р у щ и х ­ ся частей при малом весе и габарите ползуна. было провёртывания, болты имеют штифты 5. Соединение п а р а л л е л и с п а р а л л е л ь н о й рамой выполнено коническими болтами б. Смазка п а р а л л е л и от пресс-маслёнки происходит через т р у б к у 7. Р е г у л и р о в к а положения п а р а л л е л и выполняется прокладкой 8. Изготовление и ремонт п а р а л л е л и весьма просты. На фиг. 39 приведена п а р а л л е л ь н а я рама паровоза Ф Д , с л у ж а щ а я д л я укрепления задних концов параллелей и - кронштейнов