* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

132 ПАРОВОЗЫ манжета 4. Задний золотниковый фланец 5 имеет р е з ь б у , в которую ввёртывается хвосто­ вик маслёнки 3. нее время испытываются уплотнительные кольца четырёхсекционной р а з р е з к и . В а ж н у ю роль играет непрерывная смазка сальников непосредственно от пресс-маслёнки, Иа фиг. 20 приведено оборудование лаби­ ринтными сальниками и маслопровод к ним д л я паровоза серии С . Обозначения на фигуре: /—золотниковый с а л ь н и к ; 2 — лаби­ ринтный трёхкамерный поршневой с а л ь н и к скалки; 3— лабиринтный с а л ь н и к контршто­ ка; 4—подвод смазки к золотниковому саль­ нику; 5—подвод смазки к заднему поршне­ вому с а л ь н и к у ; 6—подвод смазки к переднему поршневому сальнику; 7—подвод смазки к переднему концу золотниковой с к а л к и ; 8—маслораспределитель. у Разница тощим сопряженных секций кольца не более 005 Фиг. 17. Золотниковый сальник паровоза Л В последнее время вводится лабиринтный сальник с чугунными уплотнительными к о л ь ­ цами системы Ц Н И И М П С . В этой конструкции достигается значительная экономия цветных металлов. Низкое удельное давление (0,3-г- г 0 , 5 кг/см ) между набивочными кольцами лабиринтного сальника и скалкой поршня обеспечивает надёжную работу сальников при длительной эксплоатации паровозов. На фиг. 18 показан трёхкамсрный лаби­ ринтный сальник Ц Н И И М П С , установленный 2 Сеч по )ЛВ (увеличено) Л/ 0Р5Ш тельных нолей 5здьой оШше Схема сй;р;щ^плотнаФиг. 19. Уплотнительное кольцо Арматура и и з о л я ц и я цилиндров К арматуре цилиндра относят проду­ вательные и предохранительные к л а п а н ы . К л а п а н ы . На фиг. 21 показан продуватель­ ный к л а п а н паровоза Ф Д , приводимый в действие сжатым воздухом. На паровозах прежних конструкций продувательные к л а п а ­ ны имеют ручной привод из будки машини­ ста. Действие клапана понятно из чертежа и спецификации. На стоянке паровоза, когда в цилиндре нет пара, шарик не прижимается к гнезду и вода вытекает через открытые отвер­ с т и я . Обозначения на фигуре: / — к о р п у с ; 2 и 3—пробки; 4—хвостовик, ввёртываемый в ци­ линдр; 5—нажимная деталь; 6 и 7—гнёзда клапана; 8—воздушный поршенёк, управля­ ющий клапаном; 9—хвостовик воздушного п о р ш е н ь к а , толкающий к л а п а н ; 10—возвра­ щ а ю щ а я п р у ж и н а ; 11—шариковый клапан; А—подвод воздуха для открытия к л а п а н а ; а—окна для прохода пара и воды из ци­ линдра; о — выход пара и воды из корпуса продувательного к л а п а н а . На фиг. 22 представлен предохранительный к л а п а н , устанавливаемый на к р ы ш к а х цилинд­ ра, который обеспечивает выпуск конденсата из цилиндра д л я предупреждения повреждения Фиг. 16. Лабиринтный сальник ЦНИИ МПС штока паровоза СУ на паровозе С . Обозначения на фигуре: ) — к р ы ш к а цилиндра; 2 — обойма колец; 3 — у п л о т н и т е л ь н о е к о л ы ю ; 4 — браслетная п р у ж и н а ; 5— проставочное к о л ь ц о ; б - п р о к л а д ное к о л ь ц о ; 7—нажимное кольцо; 8—крышка с а л ь н и к а ; 9—скалка поршневая. На фиг. 19 приведено уплотнительное к о л ь ­ цо трёхсекционной разрезки, технологически л е г к о выполнимой в условиях депо. В послед­ у