* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

128 -тв+ + ПАРОВОЗЫ +1 ноничвшй болт Ф36 1215по Внутренней стороне Внутренняя р а м ы Ц сторона P° т Ш Mbt К а н а л выше сечения / — / постепенно суживается к в е р х у . Исследования показыва­ ют, что верхние окна золотниковых в т у л о к пропускают значительно меньше п а р а , чем нижние, поэтому можно считать, что работа золотника не будет существенно у х у д ш е н а , если очертания канала будут выполнены т а к , как это показано на ф и г . 10 пунктиром. стороне рамы Фиг. 8. Укрепление блочного цилиндра на вой раме бруско­ На фиг. 9 приведена к о н с т р у к ц и я цилинд­ р а паровоза 1 -5-2 постройки Улан-Удэнского паровозостроительного завода, в которой вся отливка представляет монолитный блок. Вы­ хлопные каналы образованы внутри отливки. Фиг. 10. Эскиз парового канала цилиндра Ч и с л о и диаметр шпилек д л я ^ у к р е п л е н и я цилиндрозых крышек определяют из расчёта тела ш п и л ь к и на разрыв и з а т я ж к у в 25% от полного котлового д а в л е н и я . Напряжение разрыва с„ = 500 -г 600 кг/см , материал шпилек — Ст. 3. Шаг шпилек, к р е п я щ и х к р ы ш к у цилинчра, 2 t =3-r3,5d 0 0 < 100 мм, Фиг. 9. Цилиндр паровоза 1-5-2 где d — д и а м е т р ш п и л ь к и . Золотниковые шпильки выполняют диа­ метром 20 -т- 24 мм. Шаг золотниковых шпи­ лек I < 150 мм. В т а б л . 1 приведены данные по цилиндрам некоторых паровозов С С С Р . В т а б л . 2 при­ ведены параметры золотниковых втулок и паровых каналов ряда паровозов С С С Р . Цилиндровые и золотниковые к р ы ш к и и золотниковые втулки Ц и л и н д р о в ы е к р ы ш к и на паровозах прежней постройки были из литого чугуна, в современных парозозах их изготавливают из стального л и т ь я . На фиг. И показана передняя цилиндро­ вая к р ы ш к а паровоза Э , в которой корпус к р ы ш к и прижимается к цилиндру шпильками через нажимное к о л ь ц о 1. В этой конструкции для притирки к р ы ш к и к т е л у цилиндра по притирочной ленте К нет необходимости вывёртывать из фланца цилиндра все ш п и л ь к и . На фиг. 12 показана задняя цилиндровая крышка паровоза Ф Д , в которой фланец со­ ставляет одно целое с к р ы ш к о й без нажим­ ного к о л ь ц а , поэтому в т а к о й конструкции при притирке к р ы ш к и вывёртываются все м П л о щ а д ь сечения канала (сечение / — V на фиг. 10) выбирают из условия неразрыв­ ности потока Wf = C F , s где C — средняя м/сек; W—условная s скорость хода поршня в скорость пара: м/сек; 2 3 W = 70 4-120 / — поперечное сечение канала в лг ; F—площадь поршня в л/ . В ы р а ж а я среднюю скорость поршня C через ход поршня 1г м, диаметр колеса D м, скорость паровоза v км j час и площадь поршня через его диаметр й м, и м е е м s ц л , ' = 0 Л 4 - ^ . DW