* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ.МАШИНА 127 Фиг. б. Блочные цилиндры паровозов ФД и ИС фиг, 7 приведён цилиндр паровоза Л с составны 1, присоединяемой к блочному ц и л и н д р у ной опорой котла. В последнее время этот If. болтами 2 по плоскости х— х. цилиндр подвергся конструктивному усиОтверстия 3 с л у ж а т д л я проверки золотлению (в связи с появлением в нём треников, приливы 4 и 5—для смазочных щин). ш т у ц е р о в ; д л я установки ш т у ц е р а «смазки З о л о т н и к о в а я и цилиндровая полости соев пар» имеется п р и л и в 6 на паровпускном диняются паровыми каналами а — а . Выхлоп п а т р у б к е . С п у с к воды—из п р и л и в а 7. Между пара происходит через торцевые сечения собой цилиндры соединяются фланцами 5. Фиг. 7. Блочный цилиндр паровоза Л золотниковых втулок, однако после выхода из втулок выхлопной п а р направляется не в отдельно привернутые п а т р у б к и , к а к в пре­ дыдущей конструкции, а во внутренние кана­ лы Ь — Ь, образованные в отливке средней части б л о к а . По производственным причинам (уменьше­ ние габаритов опок, замена применения специальных больших станков для радиальной с т р о ж к и целого блока) в е р х н я я часть блока ц и л и н д р а сделана отъёмной в виде седлови- У к р е п л е н и е блочного цилиндра на бруско­ вой раме п о к а з а н о на фиг. 8. Б л о к цилиндра опирается на раму в с п е ц и а л ь н ы х выемках и с помощью 12 призонных болтов диаметром 36 мм (для паровозов Ф Д и Л ) прочно соеди­ няется с рамой. Д л я р а з г р у з к и болтов от среза между передней гранью cd выемки в раме и обре­ зом цилиндра забиваются к л и н ь я А, которые после установки обвариваются по кромке цилиндра.