* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

124 ПАРОВОЗЫ ПАРОВАЯ ПАРОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ Расположение цилиндров Расположение цилиндров определяется условиями крепления их к раме паровоза. На большинстве паровозов применяют двух­ цилиндровую машину с расположением ци­ линдров в передней части рамы (фиг. 1,а). МАШИНА уравновешивания сил инерции поступательнодвижущихся масс осуществлена к о н с т р у к ц и я паровой машины с расходящимися поршнями 1 — 1 — 1 1 и_ — \ — н r - t ~ - Фиг. 2. Схемы расположения цилиндров* й * iii' и качающимися рычагами А и В (фиг. 3 ) ведущая ось имеет двухкривошипный мотыль. Условие крепления паровых цилиндров здесь облегчено за счёт значительного уменьшения продольного у с и л и я , действующего в местах г Фиг. 3. Схема паровоза с поршнями расходящимися Фиг. 1. Схемы расположения цилиндров Эгим обеспечивается наименьшая колёсная база паровоза и уменьшение длины паропро­ водов за счёт приближения цилиндров к кол­ л е к т о р у пароперегревателя и конусу. В многоцилиндровых паровозах с размеще­ нием паровой машины с н а р у ж и и внутри ра­ мы (фиг. 1,0) необходимо применение колен­ чатых осей. В многоцилиндровых паровозах с размеще­ нием паровой машины с н а р у ж и рамы паро­ проводы неизбежно удлиняются (фиг. 2,а) и увеличивается колёсная база паровоза. На сочленённых паровозах с двумя отдель­ ными рамами, связанными между собой шкворнем (фиг. 2,0), применяют шарнирные соединения паропроводов. В паровозе 1 -5-2 Ворошиловградского паровозостроительного завода имени О к т я б р ь ­ ской революции постройки 1949 г. с целью крепления цилиндров к раме п а р о в о з а . Расположение продольной оси цилиндра для некоторых паровозов (С, С > С и др.) совпадает с геометрической осью д в и ж у щ и х колёс (фиг. 4, а.) В грузовых паровозах с д в и ж у щ и м и к о л ё ­ сами малого диаметра из у с л о в и я размещения продувательных клапанов в габарите цилинд­ ры делают наклонными [ у к л о н ^ - г 251 по в у фиг. 4, б. Такая схема р а с п о л о ж е н и я цилиндров принята на паровозах Э, С О , О . В парово­ з а х с внутренними цилиндрами наклон цилиндров необходим д л я пропуска ведущего дышла сверху передней сцепной оси К (фиг. 4,в) . В современных п а р о в о з а х с боль­ шими диаметрами цилиндров д л я вписывания в габарит нижней части цилиндра с его арма­ турой применяют дезаксиальное расположение цилиндров (фиг. 4,г). в