* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

118 Размеры паровоза R ПАРОВОЗЫ Размеры паровой машины и элементы золотника - 24,7 л . Ж - 6,0 JW»; V O T - 10,45 я»; Н 1 т d — 650 мм; л — 800 мм; D — 1 500 мм; т « 0,09; е — БО Л Л ; / = О; v — 8 JMJH. > ПО дымогарных труб 0 46/51;JMJH; 50 жаровых труб 0 125/133 мм; длина труб / » 5,15 м\ 1 *~0,5 м. Пароперегреватель с четырёхходовый двухоборотным элементом, — 29/36 мм; И д Из круговой золотниковой диаграммы, построен­ ной для этих данных, находим фазы индикаторной работы (фиг. 23), приведённые в табл. 23. Таблица Числовые значения е а, р и ? р - 8 1 , 8 3 Л£»; Н = 9,18 JH"; Я Нж й = 105,13 JH«; 2 А - 0,1827 JH>; е 23 к = 222,3 я"; В ^ / - 0,3926 я»; Ж 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 - 91,23 Л 1 \ — - 0,473; 2 "к Р -» 0,682; Р к * = 0,4098 м*; а=р о 0,440 0,0462 0,339 0,0200 0,273 0,0118 0,220 0,0079 0,171 0,0057 0,133 0,0033 — 15 о т о ; ^д — 0,033 Л * . О 500 Ш №0 Ж Ш ОТ ДО Ш / , Фиг. 24. Кривая зависимости Z >K =- / ( у ) • к Тепловой расчёт для разных форсировок произ­ ведён для угля марки Г (рядового): 69,17 CP + 4,50 HP + 7,03 OP + 2,76 e + 5,67 WP KjJ - 6 587 кяал/кг; L — 9,16 кг/кг; p„=. 124. Данные тепловых расчётов приведены в табл. 24. На ф и . . 24 и 25 приведены по этим данным зави­ симости Z °1(У ) и t = / (Z ). M К 3K M На фиг. 26 дана зависимость коэфициента инди­ каторного давления £ от отсечки в и числа обо­ ротов л : S - p ^ - i - / С " ) . Фиг. 26. Зависимость коэфициента индикаторного давления от отсечки и числа оборотов Продемонстрируем на конкретном примере определение ожидаемых значений величин Ft NJ W 20 30 Щ 50 60 П 3K 801 М Фиг. 25. Кривая зависимости t •= /(Z.„) Бербм е = 0,3 и п - З , чему соответствует V =• = 3,6 тг£)п = 16,96 п — 50,9 км/час, Р « 1 5 , 0 ата. Падение давления пара во впускных каналах зк ь?вп Начальные точки кривых (на оси £) подсчитаны по теоретическим индикаторным диаграммам при условии мгновенного падения давления пара до 1 ата в момент предварения выпуска и мгновенного повышения давления д о Р в момент предваре­ ния впуска. Кривые трассированы как средние по опытным данным для паровозов Ф Д , ИС и М, давшими при испытаниях наивысшие значения £. Пользоваться этими кривыми рекомендуется д л я проектных паровозов лишь в том случае, если предусматривается для нового паровоза достаточно хорошая обтекаемость паровпускного и выпускного трактов, прямые и короткие каналы и е > 50 мм. На базе этого материала переходим к подсчёту ожидаемых показателей работы паровоза. зк = р з к г Р = (0,066-0,165 Ол Р « 0 , 7 5 ата; = 1 5 , 0 - 0 , 7 5 = 14,25 ата. р 1 ж - Подсчитываем компоненты правой части выра­ жения (143): х-0.3+0.39 0,273 0,727 + 0,363 In 1 п М 0,09 + ° ' У - 0,3 0 Л 6 2 7 3 т Р'Л Д +