* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕПЛОВАЯ РАБОТА ПАРОВОЗА 115 уходящими газами, а т а к ж е их суммы и вели­ чины полезного тепла q (т. е. к. п. д . к о т л а ) . Кривые для серийного паровоза показаны пунктиром, д л я модернизированного — сплошx б) п о л н а я свобода доступа в дымовую к о ­ робку; в) полная э к с п л о а т а ц и о и н а я надёжность; г) простота (вернее отсутствие) ухода. Добавочное газо-воэдушное сопротивление воздухоподогревателя не превышает 80—' 100 мм вод. с т . , что п р а к т и ч е с к и , учитывая сбережение топлива, почти не требует умень­ шения выхлопного сечения к о н у с а . РАСЧЁТ ПОВЕРХНОСТИ Н А Г Р Е В А ГАЗОВОГО ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЯ Д л я данного паровоза, т о п л и в а и р е ж и ­ ма (у, а) задаётся температура подогрева воз­ духа г . Производят исследования ожидаемой тепловой работы паровоза п р и этих у с л о в и я х и выясняют температуру у х о д я щ и х из котла газов г . Подсчитывают количество тепла Q по формуле (129) и из у р а в н е н и я в л 3 en Qsn = м (<з в 'в) + N ( *г - й) (137) определяют г °С — т е м п е р а т у р у газов по вы­ ходе из в о з д у х о п о д о г р е в а т е л я . Температурный н а п о р : (138) In Фиг. 22. Кривые изменения потерь при воэдухоподогреве Намечают число, длину и диаметр т р у б о к , Д л я оценки коэфициентов теплообмена формулы 3 22 « « = ,0,054 о,Т4б f?J? час°С; (139) г я„.. fin „ &газ> 'вп* „_ _ •вп- _ ными линиями. Обозначив через q и q^ по­ лезное тепло серийного и модернизированного паровозов, получим экономию топлива из вы­ ражения Y газ а Э т = оо%. ffi д л я разных у приведены в Таблица Значения Э т вп= /0 5.65 ,054 о , Н б ^ п Г вп 7 «сси/* w ° C . 1 (140) Значения Э табл. 2 1 . т 21 и г —гидравлический радиус бата­ реи с газовой и воздушной сторон. Коэфициент теплопередачи от газа к воз­ духу г а з где г у в кг/м* час 100 200 300 400 500 "ел ккал}м час°С. Чаз Н" вп Необходимая поверхность н а г р е в а ОС-»*, э 1 Квп= газ <У, 2 а (141) Э т в % и.з 9,8 13,0 16,0 18,4 мТаким образом, подогрев воздуха до 130—140°С даёт на паровозе угольного отоп­ ления в среднем около 15% чистого сбереже­ н и я топлива; эта экономия получается частич­ но за счёт использования части т е п л а , уноси­ мой из котла с уходящими газами, и частично эа счет упорядочения процессов сгорания топлива, главным образом з а счёт дожигания уноса. В процессе эксплоатации в ы я в и л и с ь следую­ щие положительные качества вертикальнотрубчатого газового воздухоподогревателя: а) абсолютная незасоряемость трубок; В случае р а с х о ж д е н и я этой величины с принятой предварительно расчёт производят в н о в ь , з а д а в а я с ь другими размерами воздухо­ подогревателя. ТЕПЛОВАЯ РАБОТА М А Ш И Н Ы В современных паровозах находят при­ менение почти и с к л ю ч и т е л ь н о машины о д н о к р а т н о г о р а с ш и р е н и я с золот­ никовым парораспределением. Применяемые в поездной работе степени наполнения (отсечки) е — от 0,2 до 0,6; числа 8*