* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

по ПАРОВОЗЫ при площади сечения конуса f Абсцисса точки пересечения D даёт то значение ос, при котором реализуемый струёй эффект р а з р е H ня В ' С . Точка пересечения этой кривой с кривой сопротивления OA передвигается вправо £>', и котёл будет работать с боль­ шим избытком в о з д у х а : а ' > а. А / \ Ч Л' \ \ 8 / 1* / / г ) N ч \ с \ ч, с При увеличении / к р и в а я реализуемого р а з р е ж е н и я опустится и займёт положение В"С*; точка пересечения передвинется влево (/)*) и установится избыток воздуха а* < а. При дальнейшем увеличении / наступит момент, когда к р и в а я В ' " С " ' у ж е не пере­ сечётся с кривой О Л . Это значит, что при такой большой величине f работа паровоза Л к K N \ О / з т \ г 1 Перелчог топ/ Ufa — пяндтом конусе При 3QI а — ТВ ю f Фиг. 12. Кривая сопротивлений котла Фиг. 14. Диаграмма пережога топлива ж е н и я как раз равен сопротивлению газо-воз душного т р а к т а котла при данной площади сечения конуса / „ . Этот и только этот коэ- Парокз серии 3 м с данным у становится невозможной—вступи­ ло в силу о г р а н и ч е н и е р а б о т ы кот­ ла по конусу. В пределах возможных режимов размер / должен быть подобран т а к , чтобы была обеспечена работа котла с наивыгоднейшей величиной а. На фиг. 13 приведены результаты теорети­ ческого исследования работы паровоза се­ рии Э . Эти данные подтверждают, что во всём диапазоне форсировок угольного парово­ за наивыгоднейший избыток воздуха состав­ ляет 1,1 — 1,2. Наивыгоднейшим размером иасадка круглого конуса я в л я е т с я конус диаметром 140 лм*. Уменьшение диаметра к о к м Фиг. 15. График зависимости а «= / ( у ) 1,8 1,2 IM IS U а Фиг. 13. Результаты исследования работы паровоза Э а м фициент избытка воздуха а и установится при работе паровоза с данными у и / . Умень­ ш а я / ( з а т я ж к а конуса), мы у в е л и ч и в а е м о е , а, следовательно, и реализуемое струёй р а з ­ р е ж е н и е ; к р и в а я ВС поднимается до у р о в ­ к к нуса до 120 мм заставляет паровоз работать в крайне невыгодных у с л о в и я х . На фиг. 14 представлена диаграмма пережога у г л я при ко­ нусе 120 л ш , полученная на основании графика фиг. 13. Н а к о н е ц , фиг. 15 даёт зависимость а = / (у), полученную д л я паровоза Э иа основе анализа его работы с разными форсировками у и диаметрами круглого конуса d. Все представленные данные хорошо согласу­ ются с опытом. м K