* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

104 ПАРОВОЗЫ Таблица Влияние диаметра дымогарных труб на работу паровоза Показа­ тели Единицы измере­ ния Диаметр дымогарных труб й$ в ММ 0 40/45 46/51 51/57 9 паровозной техники и внедрить на сети дорог СССР рациональные типы водоподогревательных устройств, Влияние системы элементов пароперегревателя В табл. 12 и 13 даны результаты с р а в н и ­ тельного исследования ж а р о т р у б н о г о паро­ перегревателя с элементами: 1) четырёхходовым двухоборотным, 2) шеститрубный одноходовым (Чусова), 3) мелкотрубным и 4) шеститрубный одноходовым Л-40 (с ж а р о ­ выми трубами 0 143/152 мм и шеститрубный пароперегревателем 0 24/30 мм). Сравнение первых двух систем произведе­ но д л я к о т л а , приведённого в предыдущих примерах; мелкотрубный и Л-40 обследованы и сопоставлены д р у г с другом на примере паровоза с е р и и Ф Д при отоплении углём мар­ ки Д (у = 400; а = 1,20). Т а б л . 12 показывает некоторое преиму­ щество шеститрубного элемента Ч у с о в а по сравнению с четырёхходовый элементом: бла­ годаря удачной компоновке диаметров ж а р о ­ вых и пароперегревательных т р у б элемент Чусова даёт ббльшую площадь д л я газового прохода в ж а р о в о й трубе при одинаковой поверхности пароперегревательных трубок на погонный метр длины элемента; к а к следст­ вие этого — ббльшая доля р газов и более высокий пароперегрев. Т е м не менее, в ж а ­ ровых т р у б а х с внутренним диаметром 1У5 мм более надёжным я в л я е т с я четырёхходовой элемент, в меньшей степени подверженный перегоранию при плохом качестве питатель­ ной воды. В ж а р о в ы х ж е трубах увеличен­ ного диаметра (131/140 и 143/152 мм), д о ­ пускающих установку шеститрубного э л е ­ мента с т р у б к а м и диаметром 24/30 мм> этот тип элемента является б о л е е рентабельным. Табл. 13 показывает значительно более высокие качества пароперегревателя типа Л-40 (6 т р у б о к 24/30 мм в ж а р о в о й т р у б е 143/152 мм) по с р а в н е н и ю с мелкотрубным элементом (две трубки 24/30 в жаровой т р у б е 82,5/89 мм). Достигаемая чистая экономия топлива от за­ мены мелкотрубного пароперегревателя ш и ­ рокотрубным пароперегревателем типа Л - 4 0 на паровозах серии Ф Д даёт экономию топлива. 1,107—1,071 Э~ т 60/G5 п \ в д • « * шт. С кг/час кк ал 1кг °С кг{м* в : В м Д Х . . /д . . . . Н у 218 195 247 171 1 0,565 0,506 0,472 0,405 314 330 365 300 356 12902 14174 14220 14 186 14 046 150,6 93,5 85.4 80,9 71,9 308 326 463 350 334 0,773 0,840 0,862 0,878 0,916 142 50 42 37 29 ^тр ' ' ' |лшвод. ст. Таблица 10 Влияние диаметра пароперегревательных трубок на работу паровоза Единицы измере­ ния Диаметр пароперегрева­ тельных трубок <*й в мм 0 24/30 29/36 100,9 0,506 314 14 220 85,4 334 0,862 39 35/42 117,7 0,429 288 14 529 79,8 324 0,861 55 Показа­ тели И . . в f. . . В • ДХ . . . /|1 й м . . • . м % °С кг/чае ккал/кг С а 84,1 0 0,675 0,569 544 360 13 524 13 849 84,8 — 333 1,265 16 0,887 33 кг\м м ^тр ь -МЛ! В О Д . С Т . Влияние температуры питательной воды Помимо основного варианта (& = 15 °С), в т а б л . 11 приведены результаты подсчётов для 60, 100 и 140 °С. Таблица 11 Влияние температуры питательной воды иа работу паровоза Температура питательной воды i> в "С 15 60 100 140 Показа­ тели Единицы измерения 1- - - — л 0 7 100 = 3,3%. Т а б л и ц а 12 Влияние системы элементов пароперегревателя на работу паровоза Система элемента Показатели Единицы измерения четырёх­ ходовой двухобо­ ротный 0,506 314 14 220 85,4 334 0,862 39 шести­ трубный однообо­ ротный (Чусова) 0,562 315 14 043 94,6 352 0,845 31 Г* В Д • Х 'd М °С кг(час ккал(кг °С кг{м* 313 314 312 14 220 15 256 16 020 85,4 81,0 77,0 334 326 318 0.8U2 0 0,816 5,3 0,773 311 17 463 72,6 310 0,735 -5-Vfl м и % 10,3 14,7 Р . Вм Л Х °С кг/час ккал {кг °С — V й кг{м* мм вод. ст. Несмотря на неизбежное снижение пере­ грева пара, сопутствующее подогреву воды, подогрев воды даёт весьма ощутимую эконо­ мию топлива. Необходимо в ближайшее время ликви­ дировать отставание в этом отношении нашей 'а в м