* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТЕПЛОВАЯ РАБОТА ПАРОВОЗА 103 проработаны угля 3 Площади газового прохода: й д = 0,362 и* ; 0,393 м ; й 2 $ . = 0,377 м*; ж Все варианты выше методом. V — расход fl 3 изложенным приготовление fi- =0,0315 ж»; р = 0,506; / К на эк. ж' 38,8 мм; = 15 ата; = 0,98; Р к = 197°С; ккал/кг; х к ? = 661,1 w 1 м рабочего пара в кг/м ; э т у величину при нимают за измеритель экономичности работы паровоза. Газовое сопротивление трубчатой части к о т л а , определяемое по формуле, Amp = 1.65 мм вод. с т . , т « 15 °С; Q* = 0,015 Q ; 0 * = 0°С; в 0,05 В„ . .1,27 У г о л ь марки ПЖг 73,3 С +• 4,3 Я + 2,4 0 + 0,8 i V + 1,7 5 + 4,0 Г + 13,5 Л , Кр = 7 000 ккал/кг; L = 9,71 кг//сг. р р 0 р р Р p Р + где / — длина т р у б в м\ Т — гидравлический радиус ской части котла в мм; цилиндриче г = где &д Р е ж и м работы: у = 400 кг/л< ЧАС; Работа топки: ц - 0,8587; С0 2 2 а = 1,20. ц В = 1 958 л г / ч я с ; л т ж' — 4 = 14,05%; СО = 1,27%; 0 2 = 4,20%; (*ж- + М . ) М = 5 831; Р N = 0,6444; час; Средняя весовая скорость газового потока в пределах цилиндрической части котла и Л—£3 = 601 100 ккал/м* тр (£ <х+1),лВ ~ з 600 (Q +9* *) 0 й d ж К г / М С€К - г = (4 200 — 600 - 1,2)Х 1242 °С* ~ / 601 100 + 2 000 = 2 280 • 7 000 = 15 960 000 ккал/час; 14,17 + 4,33 Q= 15 960 000 1 100 ) 0 m / 601 100 4- 215 Средний объёмный вес продуктов с г о р а н и я в пределах цилиндрической части котла 10 330 Лтщ = 29,27 In Д а н н ы е т а б л . 8 показывают, что увеличе ние / представляет некоторую (небольшую) выгоду с точки зрения экономичности ра боты котла, но увеличивает газовое сопротив ление; температура перегрева пара почти не зависит от I . В общем можно с к а з а т ь , что в известных пределах выбор длины т р у б с теп ловой точки зрения безразличен и может быть представлен на усмотрение к о н с т р у к т о р а . Влияние диаметра труб Т а б л . 9 и 10 иллюстрируют для того ж е паровоза, топлива и режима влияние на ра боту паровоза диаметра дымогарных и п а р о перегревательных т р у б . Т а б л . 9 показывает, что уменьшение диа метра дымогарных т р у б с тепловой точки зрения на перегревном паровозе всегда вы годно. Однако чрезмерное уменьшение d ведёт к быстрому засорению т р у б уносимой ме лочью. П р а к т и к а паровозостроения вырабо тала правило, по которому н а р у ж н ы й диаметр дымогарных т р у б не д о л ж е н быть меньше d 1 Т-—Г\ = Т Г -кг/м* + ** + ™ —(5 831 • 1 242 + 0,6444 . 1 242 ) = = 4 783 000 ккал/час. Влияние длины / труб на работу паровоза Рабочий процесс газов в дымогарных и ж а р о в ы х трубах проработан д л я данного паровоза, топлива и режима т о п к и , а т а к ж е для ряда вариантов с длиной т р у б / = 4,12; 5,15; 7,72 и 10,3 м, но при неизменной вели чине Н и И . Результаты сравнительного анализа све дены в т а б л . 8. к й 2 Таблица Влияние длины труб на работу паровоза Показатели Единицы измерения 1 в мм 8 4,12 5,15 7,72 10,3 Число дымо гарных труб Число жаро вых труб *м дх . . шт. шт. °С кгJ час ккал(час °С 273 216 145 109 24 216 14 996 86.0 335 /а 48 60 32 314 370 243 13 807 14220 14 767 82,8 85,4 86,9 334 329 337 0,896 0,862 0,827 0,815 мм вод. ст. 23 39 103 203 __L мм. 100 Т а б л . 10 показывает, что применяемый диаметр т р у б о к при четырёхоборотном д в у х ходовом элементе (29/36 мм) является д л я ж а р о в ы х т р у б диаметром 125/133 мм наивы годнейшим и отступления от него в ту или иную сторону нецелесообразны.