* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОТЁЛ 89 испытан на большом количестве паровозов серий С Э и д р . , но ввиду необходимости весьма частого ремонта и очистки трубчатой батареи (перегорание металла и засорение изгарью) дальнейшего распространения не получил. Паровой воздухоподогреватель по­ ставлен на паровозе серии С (фиг. 94); он весьма компактен, прост в ремонте и эксплоатации, но даёт низкий подогрев воздуха (до 90°). К а ж д а я батарея воздухоподогрева­ теля состоит из 84 медных трубок эллип­ тического сечения с напаянными на них пластинками из жести. П л о щ а д ь ж и в о г о се­ чения д л я прохода воздуха 1,37 м . Воз­ д у ш н а я поверхность нагрева 131,6 м па­ ровая 17,37 м . Ж и в о е сечение д л я прохода пара 0,0257 м . Вес батареи 900 кг у м # у м 2 2 9 2 2 МЕХАНИЧЕСКИЙ УГЛЕПОДАТЧИК Механический углеподатчик с л у ж и т д л я транспортировки у г л я иэ тендера в топку и разбрасывания его по всей площади ко­ лосниковой решётки. Паровозы серий Ф Д и ИС оборудованы углеподатчиками системы Ц Л П Б , а с 1936 г. улучшенной конструкции системы П . С. Р а ч к о в а (фиг. 95). Паровозы серии Л оборудованы углеподатчиком системы Коломенского завода (фиг. 96). П а р о в а я ма­ шина вращает конвейерный винт, чем осуще­ ствляет подачу у г л я из тендера на распреде­ лительную плиту в т о п к у , откуда с т р у я м и пара у г о л ь разбрасывается по колосниковой решётке. П а р о в а я машина углеподатчика (табл. 20) д в у х ц и л и н д р о в а я , простого действия с по­ стоянным наполнением 90%, реверсивность осуществляется путём изменения направле­ ния движения пара специальным клапаном. Цилиндры машины вместе с картером от­ ливаются из специального чугуна высокого качества. Конвейерный винт и зубчатые коле­ са редуктора отливают из стали марки 25-4522. Головка углеподатчика и угольные трубы ли­ тые стальные (марка 25-4518). Сопловая пли­ та имеет п я т ь камер, разделённых перегород­ ками. К а ж д а я камера имеет 3—4 сопла д л я выхода п а р а . Верхние сопла делают диамет­ ром 4 мм, нижние 2 мм. Общая площадь со­ пел около 2 см . К камерам сопловой плиты подведены трубки от распределительной ко2 Фиг. 97. Арматура углеподатчика паровоза серии Л: /—регулировочный вентиль; 2—пусковой вентиль машины; вентиль колонки; 4—колонка; 5—тру­ ба от пароразборной колонки; б—сопловая короб­ ка; 7, 9— вентили верхнего ряда сопел; &—вентили нижнего ряда сопел; 10—доска для манометров; / / - м а н о м е т р ы стокерные лонки (фиг. 97). Скорость выхода п а р а из со­ пел регулируется вентилями иа колонке, чем достигается равномерное р а з б р а с ы в а н и е у г л я по всей площади колосниковой решётки. Р а с п р е д е л и т е л ь н а я плита, р а с п о л о ж е н н а я в зоне высоких температур т о п к и , отливается из специального жаростойкого чугуна с при­ садкой (до 30%) а л ю м и н и я . Весовые данные углеподатчиков приведены в т а б л . 21*. * Некоторые весовые данные а таблицах разде­ ла «Котёл» взяты иэ справочника Януш Л. Б . , Панский В. М., Павлов Б. А. «Конструкции и рас­ чёт паровозов», изд. Машгиэ, 1950 г. Таблица 20 Основные параметры паровых машин углеподатчиков Углепо­ Углепо­ датчик па­ датчик ровоза паровоза постройки построй­ серии Л серии Е до 1936 г. ки после 1936 г. 180 180 2 70 15 100 12°50' 1,8 1 0 — — Единица Наименование размеров измере­ ния Углеподатчики паровозов серий ФЛ и ИС а \ | Ход поршня . . . . Диаметр цилиндров Число цилиндров . . . Диаметр золотников . . . Наибольшее давление пара Число оборотов наибольшее . . Угол опережения эксцентрика Линейное предварение впуска . Перекрыша впуска . . . » выпуска . . Мощность максимальная Крутящий момент на валу машины максиНаибольшая производительность мм » шт. мм ати об/мин. — мм л. » » е. 180 180 2 70 7 150 12°50' 2,3 0,5 0,2 20 — 128 130 2 40 6 300 22' 1,25 4 1 — 127 127 2 38 6 300 — -0,7 5 1 — — кгм кг}час 6 000 8 ОО О 28 6 200 6 200