
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
КОТЁЛ 86 не применяют, хотя они ш и р о к о распростра нены на паровозах с т а р о й п о с т р о й к и . Люки-пробки (фиг. 85) п р и м е н я ю т с я д в у х размеров, диаметром в свету 50 и 75 мм: они получили ш и р о к о е р а с п р о с т р а н е н и е на современных п а р о в о з а х ( С О , Ф Д , Л и д р . ) . На паровозе Л поставлены по углам топки дву сторонние люки-пробки (фиг. 86), они улуч- временных паровозов к р ы ш к а л а з а исполь зуется д л я установки предохранительных клапанов. Кран т ё п л о й промывки обыч но с т а в я т на. верхней о б р а з у ю щ е й цилинд рической части котла р я д о м с сухопарным 18шт. Фиг. 83. Круглый люк, ГОСТ 2755-44 (D -= 110, 160 и 300 мм): 1—седло; 2. 3— диски; 4—шпильки; 5—штырь Ф и г . 87. Л а э котла, ГОСТ 2592-44 к о л п а к о м . Это обычный п а р о в о й вентиль • с тройником в верхней части д л я возможности присоединения ш л а н г о в с п р а в о й или левой стороны п а р о в о з а . ИЗОЛЯЦИЯ И ОБШИВКА КОТЛА Чтобы у м е н ь ш и т ь потери тепла на внешнее о х л а ж д е н и е , котлы п а р о в о з о в покрыты слоем и з о л я ц и и т о л щ и н о й 20—30 мм, с в е р х у кото рой н а к л а д ы в а е т с я м е т а л л и ч е с к а я обшивка из листов т о л щ и н о й 1,5—2 мм из с т а л и м а р к и Ст. 0. В качестве изоляционного материала п р и м е н я ю т с я : асбестовая масса, составленная из асбеста и инфузорной з е м л и ( у д . вес 1 300—1 400 кг/м ), вулканитовая масса ( у д . вес 500—550 кг/м ), совелитовые плиты (уд. вес 250—300 кг/м ) и монолитовая масса (уд. вес 400—450 кг/м*). Асбестовая и в у л к а н и товая изоляции наносятся на г о р я ч и й (давление п а р а 2—3 ати) котёл густой массой. Совели товые плиты н а к л а д ы в а ю т с я на котёл, пред в а р и т е л ь н о покрытый тонкими с л о я м и асбе стовой и совелитовой о б м а з к и , и у к р е п л я ю т с я проволочной а р м а т у р о й . М о н о л и т о в а я и з о л я ция заливается под обшивку горячего котла в п о л у ж и д к о м состоянии. П о с л е в ы с ы х а н и я о н а образует пористый^слой и з о л я ц и и . й 3 9 Фиг. 84. Овальный люк, ГОСТ 2755-44; л—с втулкой; 6—без втулки (/xfr — «=50x65 и 60x75) It 78*9 'ОПОРЫ КОТЛА П е р е д н я я опора я в л я е т с я основной, жёст ко с в я з ы в а ю щ е й котёл с р а м о й . Д ы м о в а я коробка п р и к р е п л я е т с я призонными болта ми к цилиндровому б л о к у или межрамно му к р е п л е н и ю . З а д н и е о п о р ы (под топкой) применяют н е с к о л ь к и х т и п о в : с к о л ь з я щ и е , р а с п о л о ж е н н ы е по бокам т о п к и (старые па ровозы малой мощности), с к о л ь з я щ и е , рас положенные под у х в а т н ы м и лобовым листа ми т о п к и , г и б к и е , р а с п о л о ж е н н ы е под топкой (фиг. 88), комбинированные, когда опора под у х в а т н ы м листом с к о л ь з я щ а я , а под лобовым листом г и б к а я . Во всех с л у ч а я х применения скользящих опор с т а в я т бронзовые про к л а д к и и подводят к ним с м а з к у . Проме ж у т о ч н ы е опоры с т а в я т от 1 до 4 (в з а в и с и мости от д л и н ы котла) в виде стальных л и стов толщиной 12—14 мм, с к р е п л я ю щ и х к о тёл с междурамными креплениями. Они Фиг. 85. Люк-пробка no ГОСТ 2755-44 Фиг. 86. Угловой люкпробка паровоза се рии Л шают видимость водяных п р о м е ж у т к о в и об легчают п ромыв ку. Лаз к о т л а обычно располагается на верхней образующей цилиндрической части котла, к а к можно б л и ж е к топке и предназна чен д л я влезания в котёл к о т е л ь щ и к о в и ин спекторов с целью ремонта и осмотра. На всех вновь с т р о я щ и х с я п а р о в о з а х с дав лением пара Яд. < 15 кг/см и при смене фланца лаза старых паровозов ставится стан дартный л а з по ГОСТ 2592-44 (фиг. 87). Материал деталей л а з а — Ст. 3. Н а р я д е со 2