* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
72 Искроуловители ПАРОВОЗЫ ПАРОПРОВОД И РЕГУЛЯТОР Паросушитель В большинстве случаев паросушители уста навливают в сухопарном колпаке; они пред* ставляют р я д перегородок, сообщающих по току пара резкие повороты, при которых ка пельная влага под действием инерционных сил должна осесть на с т е н к а х паросушител» и по специальным т р у б к а м стекать обратно* Д л я обеспечения безопасной работы паро воза в отношении возникновения п о ж а р о в на каждом паровозе с д р о в я н ы м или уголь ным отоплением должны быть установлены искроуловительные или искрогасительные приборы. На отечественных паровозах широкое рас пространение получили три типа искроуло вителей: 1) сетчатый — п а н ц ы р н а я сетка из про волоки диаметром 1,5—2 мм с ячейками 5 х X 5 мм поставлена между конусом и дымовой трубой; 2) щитковый (фиг. 45), когда в дымовой коробке поставлены щитки из листовой стали толщиной 3—4 мм, создающие резкие поворо ты газового потока, при которых происходит дробление г о р я щ и х у г о л ь к о в до размеров, пропускаемых сеткой и, следовательно, ме нее опасных в пожарном отношении; 3) с п и р а л ь н ы й (фиг. 54) — сетка в виде с п и р а л и , из полосовой стали толщиной 0,5— 0,8 мм с кольцевыми к а н а л а м и шириной 1—1,5 мм поставлена в выходном сечении дымовой т р у б ы . Все три типа искроуловителей ие обеспе чивают полной гарантии безопасности от по ж а р а , поэтому ведутся изыскания по созда нию более совершенной конструкции искро уловителя. Создано несколько новых конструк ций искроуловителей, находящихся в стадии лабораторных и эксплоатационных испыта ний ( Ц Н И И и д р . ) . у Фиг. 56. Инерционный паросушитель 3 паровоза серии Л Фиг. 55. Дымоотбойные шитки на паровозе серии ФД в котёл. Такие паросушители называют инерционными и применяют в разнооб разных в а р и а н т а х (фиг. 56). На некоторых паровозах в нижней части сухопарного кол» пака ставится отражательный щит, который* должен] препятствовать «бросанию» воды. На п а р о в о з а х серий Ф Д и И С поставлен центробежный п а р о сушитель (фиг. 57) с направляющими л о патками, создающими вращательное движе ние парового потока. Центробежные и инерционные паросу шител и н едостато чн о обеспечивают сепара цию в л а г и , что отри цательно сказывается на работе элементов пароперегревателя (накипь, закипание элементов и т. д . ) . Ворошиловград ским заводом выпуще на опытная партия паровозов, оборудо ванных газовым па росушителем, где на сыщенный п а р , до 16 лопат поступления в кол лектор пароперегре Фиг. 57* Паросушитель вателя, проходит паровоза серии ФД предвар и т е л ь н у ю осушку в специаль ной трубчатой камере, установленной в д ы мовой коробке (фиг. 58). Этот паросушитель я в л я е т с я одновременно* искрогасителем. Дымоотбойные щитки Некоторые паровозы серий Ф Д , СО, С У и д р . снабжены дымоотбойными щитками (фиг. 55) из листовой стали (Ст. 0) толщиной 3 мм. Щиток между буферным брусом и дымо вой коробкой поставлен н а к л о н н о , боковые щитки имеют в верхней части р а д и а л ь н ы е загибы параллельно поверхности дымовой коробки. Дымоотбойные щитки увеличивают подъём дымовых газов над паровозом за счёт встреч ного воздушного потока, что особенно в а ж но при езде паровоза с закрытым регуля тором, когда дымовые газы могут з а п о л н я т ь будку машиниста паровоза.