* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
68 ПАРОВОЗЫ 600—800 мм) дверца 9, у к р е п л ё н н а я специ альными г а й к а м и с рукоятками (для быстрого о т в о р а ч и в а н и я ) . На дверцах поставлен отражател ьн ы й л ист 10, предо хр аняющи й её от истирания летящей и з г а р ь ю . От воздейст в и я высоких температур газов происходит 4-ш 1 4 Небольшое количество паровозов серии СО, а т а к ж е паровозы серии С и конденса ционные СО* оборудованы турбовентиляторами (фиг. 48), которые имеют более высокий к. п. д. (до 30%) и обеспечивают надёжное парообразование при любых условиях работы паровоза (форсировка, топливо) при значи тельном уменьшении пульсации тяги газов. Однако сложность конструкции, быстрый из нос лопаток вентиляторного колеса и необ ходимость систематического j ухода (смазка, регулировка) ограничивают широкое при менение турбовентиляторов на паровозах без конденсации пара. у м Фиг. 46. Соединение дымовой коробки с цилин дрической частью котла: а—паровоз серии Э , о"—паровоз серии Л м коробление фронтонного листа и дверец, о б р а з у ю т с я неплотности, поэтому крепление болтами делают усиленное. На современных паровозах ( Ф Д , ИС, 2-3-2, Л) в верхней части дымовой коробки делают довольно большой л ю к , закрываемый к р ы ш к о й 11 (фиг. 45) на болтах. Этот л ю к с л у ж и т д л я осмотра и ремонта регулятора и болтов, к р е п я щ и х элементы пароперегре вателя. Приборы тяги дымовых газов Д л я создания искусственной т я г и дымо вых газов на паровозах применяют конусную или турбовентиляторную установку. Конусная установка или паро-газовый эжектор (фиг. 47), Фиг. 47. Схемы конусных установок некоторых паровозов Конусная установка состоит из собственно конуса (паровыхлопное сопло) и дымовой трубы (диффузора). П р и адиабатическом ис течении пара и з сопла с т р у я приобретает скорость 200^-300 м/сек. В промежутке между конусом и узким сечением дымовой трубы происходит перемешивание пара с газами. В конически расходящейся части трубы осуще ствляется процесс с ж а т и я паро-газовой смеси до атмосферного давления. По данным МЭМИИТ размеры и форма диффузора (дымовой трубы) оказывают зна чительное влияние на эффективность всей установки. Форма сопла (конуса) имеет вто ростепенное значение. На отечественных паровозах применяют два типа конусов: круглый (фиг. 49) н четырёхдырный с разделением выхлопов правого и левого цилиндров паровой машины (фнг. 50). Четырёхдырный конус имеет более широкое распространение. Корпус конуса и дымовую трубу (фнг. 51) изготовляют из серого чугуна марки СЧ 12-28, укрепление) производится болтами. Н и ж н ю ю часть дымовой трубы (раструб) делают обычно отъёмной, высота растру ба 300—600 мм. З а время существования паровозов было предложено и частич но испытано большое количество разнооб р а з н ы х форм конусов (звёздчатые, кольце вые, корзиночные, крестообразные, трёхлепестковые, пятидырные, шестидырные, восьмидырные и д р . ) , однако все они не полу чили распространения, т а к к а к не п о к а з а л и заметных преимуществ перед простейшими круглыми и четырёхдырными конусами. На н е с к о л ь к и х десятках паровозов серий Ф Д , СО и С поставлена модернизированная ды м о в а я труба по предложению А. С. Гордеева и К . Я . Золотарёва (фиг. 52). Т а к а я труба в сочетании с четырёхдырным конусом улуч шила работу конусной установки паровоза вследствие снижения потери энергии при пере мешивании пара с газами, поэтому выхлопное сечение конуса увеличено на 25% при сохра нении прежней интенсивности тяги дымовых газов. у ввиду чрезвычайной простоты конструкции и незначительных расходов на содержание и ремонт получила наиболее широкое распро странение на паровозах. Однако конусная установка имеет очень низкий*к. п. д. (10— 12%) и при наличии конуса постоянного се чения не обеспечивает возможности регули р о в к и т я г и дымовых газов. Многочисленные попытки применения конусов переменного сечения не д а л и пока положительных резуль татов. Сифон Сифон я в л я е т с я прибором для создания искусственной тяги дымовых газов при з а к р ы том р е г у л я т о р е (на стоянке паровоза, при движении под у к л о н , при з а п р а в к е паровоза и т. д . ) . В последнее время отечественные паровозы оборудуют усиленным сифоном (фиг. 53) в виде чугунного или стального литого кольца с