* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
66 ПАРОВОЗЫ лекторные болты из легированной жаростой кой стали марки Э10 или Э16 по ОСТ 7124 (табл. 13). Коллектор пароперегревателя обычно из готовляют путём отливки из углеродистой стали нормального качества 25-4518 (фиг. 43), на старых паровозах коллектор изготовлен из модифицированного чугуна марки СМЧ32-52, на некоторых паровозах ( Л , СО) поставлен коллектор сварной конструкции материал Ст. 2 и Ст. 3. Сварной коллектор паровоза серии Л (фиг. 44) отличается от ранее приме н я в ш и х с я сварных коллекторов (СО, С ) тем, что он сварен из литых и штампованных деталей. Вводной патрубок 1 (фиг. 44) — литой; камера насыщенного пара 2 и перегре того 3 образованы из штампованных листов с т а л и . Н и ж н я я плита 4 я в л я е т с я основной базой крепления элементов и деталей коллек т о р а . Фланцы 6 с л у ж а т д л я соединения кау м В т а б л . 14 приведены основные параметры* коллекторов. Коллектор в дымовой коробке з а к р е п л я ю т при помощи 4 — 6 болтов, соединяющих, плиту коллектора с кронштейнами, приклё панными или приваренными к стенкам дымо вой коробки. ДЫМОВАЯ КОРОБКА Назначение и устройство В дымовой коробке паровоза (фиг. 45)' размещены: аппарат д л я т я г и дымовых газов— конус 1 и дымовая труба 2, и с к р о у л о в и т е л ь З коллектор пароперегревателя 4> сифон 5 и парорабочие трубы 5. Б а р а б а н дымовой коробки составляется обычно из одного, двух или трёх стальных л и стов марки Ст. О толщиной 10—14 мм. И н о г д а ь Фиг. 44. Сварной коллектор паровоза серии Л меры перегретого пара с парорабочими т р у бами, патрубок 7 — д л я промывки и гидрав лического испытания коллектора, пробки 8— д л я спуска конденсата. П л о с к и е стенки камер укреплены вварными с в я з я м и Р. Литой коллектор паровозов серий Ф Д и ИС (фиг. 43) состоит из трёх камер: 1) на сыщенного пара В с входным патрубком Г , 2) перегретого пара А и 3) к л а п а н н о й камеры Б с двумя выходными патрубками Д . В кол лекторах других паровозов клапанной камеры нет и выходные патрубки примыкают непо средственно к камере перегретого пара (фиг. 44). Камеры насыщенного и перегретого пара разделены двойными стенками, образуя промежутки д л я постановки болтов, крепя щих элементы к коллектору (фиг. 41). нижний лист барабана делают толщиной 16— 17 мм* Соединение листов барабана произ водится электросваркой встык. В нижней: части поставлен дополнительный лист 7 (Ст. 0} толщиной 8—16 мм, предохраняющий дымовую коробку от п р о г о р а н и я . Барабан дымовой коробки присоединяется к цилиндрической части котла с в а р н ы м швом, (фиг. 46). Н а старых паровозах этот у з е л вы полнен клёпаным. Впереди б а р а б а н а постав лен угольник жёсткости, к которому п р и л е г а е т фронтонный лист 8 (фиг. 45), подвешенный на петлях и укреплённый болтами с постанов кой уплотняющей асбестовой п р о к л а д к и . Фрон тонный лист открывается только при ремонте паровоза, д л я повседневного ж е осмотра и очистки поставлена небольшая (диаметром Таблица 13- Характеристика жаростойкой легированной стали для болтов крепления элементов к коллектору Химический состав в /о кремний фосфор Марка стали углерод X со Предел пр ности в никель •D ванадий я сера U с Предел уп ! гости в 1 8 Х Н В а Э16 ОСТ 7142 0,15-0,22 <0,4 0,2—0,5 ' <0,025 <о,оз 0,8-1,2 1,3-1,7 4-4,7 85-95 Г 55-05 10- 1> | 1 Относител ное уллин иие в % У о 1 >» с I • К 0 Q Б Я Ш I CI > *м > 10 кг/мм* хром