* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
КОТЁЛ 63 Крышку закрепляют шпильками, которых 2P F K количество где Р F f а к г — — — — давление пара в котле в кг/см ; площадь к р ы ш к и в см ; расчётная площадь шпильки в см ; допускаемое напряжение 800 — 900 кг/см . 2 2 2 2 Питательный колпак и грязевик На паровозах серий Э , Эм и С 0 1 7 по ставлены питательные к о л п а к и , конструктив но однотипные с сухопарными к о л п а к а м и . Пи тательные колпаки с л у ж а т д л я уменьшения вредного в л и я н и я на котёл о х л а ж д а ю щ е г о действия питательной воды и д л я частичного выделения из питательной воды солей вре менной жёсткости. Питательный к о л п а к расположен на верх ней образующей первого (от дымовой коробки) барабана цилиндрической части котла. Вода, поступающая в питательный к о л п а к из ин ж е к т о р а , распыливается на мелкие к а п л и , обогревается паром и смешивается с котло вой водой. Внутри питательного колпака и в цилинд рической части котла под ним размещён водоочиститель в виде щитков из листовой стали толщиной 4 мм. В нижней части бара бана, под питательным колпаком сделано углубление — г р я з е в и к , где поставлен спуск ной к р а н . При питании котла водой выде лившиеся соли временной жёсткости оседают в грязевике котла. у греватели в виде тонких т р у б о к (элементов), р а с п о л о ж е н н ы х в ж а р о в ы х т р у б а х (жаротруб ные). И х создателями я в л я е т с я группа инже неров-конструкторов Сормовского завода (1902 — 1908 гг.) — П . П . Куликовский, Н . М. Н о т к и н , Б . С, М а л а х о в с к и й , К . Ф. Неймаер, С. М. Ч у с о в и д р . Ж а р о т р у б н ы й п а р о п е р е г р е в а т е л ь является конвективным, экранированным, внешнего продольного обтекания со смешанным тече нием пара и г а з а , т . е. когда при неизменном н а п р а в л е н и и течения газа пар несколько р а з меняет н а п р а в л е н и е своего д в и ж е н и я . Состоит пароперегреватель (см. фиг. 1) из комплекта элементов 8 н коллектора 14. Ш и р о к о приме няют три типа элементов (фиг. 36): а) эле мент четырёхтрубный двухоборотный; б,в) э л е - ПЕРЕГРЕВАТЕЛИ ПАРА Фиг. 36. Типы элементов жаротрубного пароперегревателя: а—двухоборотный; б— однооборотный системы Чусова; в—однооборотный широкотрубный ( Л - 4 0 ) ; г—мел котрубный Классификация По способу передачи тепла пароперегре ватели делятся на две группы: конвективные и радиационные. В первых передача тепла происходит в основном соприкосновением, во вторых лучеиспусканием (последние на паровозах не применяются). Конвективные пароперегреватели д е л я т с я на э к р а н и р о в а н ные (испарительная и перегревательная поверхности находятся в тепловом взаимодей ствии) и н е э к р а н и р о в а н н ы е (перегреватель ная поверхность удалена от испарительной). Как первые, т а к и вторые могут быть внешне или внутренне обтекаемыми и в зависимости от направления газового потока—продольного или поперечного о б т е к а н и я . Иногда паропере греватели класеифицируют по месту их расположения на паровозе (жаротрубные, камерные и т. д.). Неэкранированный пароперегреватель си стемы Слуцкого имел некоторое распростра нение на паровозах, д р у г и е типы неэкранированной конструкции ( В . И . Л о п у ш и п с к о г о , М. П. П о к р ж и в и ц к о г о , И. В . П и р и н а и др.) применялись только на опытных п а р о в о з а х и распространения не получили. Н а современ ных паровозах исключительное распростра нение получили экранированные паропере мент шеститрубный однооборотный и г) эле мент восьмитрубный двухоборотный (мелко трубный). Первые два р а з м е щ а ю т с я к а ж д ы й в одной ж а р о в о й трубе, т. е. количество э л е ментов на паровоз соответствует количеству ж а р о в ы х т р у б , последний (мелкотрубный) элемент располагается в четырёх жаровых т р у б а х . Мелкотрубный элемент был применён т о л ь к о на п а р о в о з а х серий Ф Д и ИС выпуска до 1940 г., на всехГостальных паровозах по ставлены элементы первых д в у х типов, причём четырёхтрубный распространён значительно больше, чем шеститрубный. Восьмитрубный элемент на вновь строящиеся паровозы не ставят. Намечается п о л н а я замена восьмитрубных элементов паровозов с е р и й Ф Д и ИС шеститрубными в ж а р о в ы х т р у б а х 143/152 мм (фиг. 36, в). В к а ж д о й ж а р о в о й трубе поставлены 3—4 фасонных р а с п о р к и д л я у д е р ж а н и я трубок элементов в осесимметричном положении от* носительно жаровой трубы.