* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОТЁЛ 61 Укрепление и уплотнение труб в решётках производится развальцовкой. Осевая нагруз­ ка в т р у б а х , возникающая при температур­ ных изменениях, вызывает расстройство плот­ ности эавальцованных концов труб в задней Трубы стандартных размеров при котло­ вом давлении до 16 к г / с м не рассчитывают, при ббльших д а в л е н и я х п р о в е р я ю т коэфициент запаса устойчивости против сплющи­ вания по формуле 8 о» где 8— т о л щ и н а стенки в мм; R — радиус т р у б ы ъ.см; Р — котловое давление в кг/см*. к Фиг. 3 ] . Жаровая и дымогарная трубы до поста­ новки в котёл решётке. Поэтому кроме раэьальцовки здесь производится отбуртовка концов труб с по­ следующей п р и в а р к о й этих буртов к решётке. Но и такое соединение оказалось недостаточно прочным (опыт паровоза серии Л ) , поэтому дополнительно делается упор трубы в решётку с внутренней стороны котла в виде^выступа на трубе стандартной формы или в виде особого бурта, образованного инструментом— проссером после постановки трубы. Приме­ нение последнего способа вместо первого на паровозе серии Л позволило увеличить вход­ ные сечения жаровых и дымогарных т р у б на 23%. Трубы с запасом прочности меньше 4 при­ менять не рекомендуется. Е с л и расстояние между решётками более 7 м, то проверяют трубы на продольный изгиб. При проектировании трубных решёток стремятся выполнять условия: 1) при данном количестве т р у б диаметр котла должен быть минимальным, 2) площади т р у б н ы х решёток д о л ж н ы быть заполнены равномерно (без «лысых» мест), 3) в е р т и к а л ь н ы е коридоры между трубами д о л ж н ы обеспечивать бес­ препятственный проход пара к з е р к а л у испа­ р е н и я , 4) расстояние между т р у б а м и внутри котла (водяные промежутки) не д о л ж н о вы­ ходить за пределы 17—22 мм, 5) промежутки между отверстиями д л я труб д о л ж н ы быть не менее 25 мм у задней и не менее 17 мм у пе­ редней решёток, 6) расстояние между трубами и стенками котла должно быть не менее 50 мм. j Стремление конструкторов в ы п о л н я т ь наи­ лучшим образом все эти у с л о в и я привело к большому разнообразию схем размещения т р у б в котле (см. фиг. 3, 4, 5, 32 и 33). Неко­ торые элементы р а с п о л о ж е н и я труб в котле я в л я ю т с я типичными д л я всех паровозов: 1) ж а р о в ы е трубы располагают по верши- Фиг. 32. Расположение труб в котле паровоза серии Л Фиг. 33. Расположение труб в котле серии Е а паровоза