* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОТЁЛ 59 рания; г) цельносварной тип (паровоз серии Л ) , швы стыковые, барабаны имеют одина­ ковый диаметр. Изготовляют барабаны из углеродистой стали марки З К (см. Т С Ж , т. 2, с т р . 650). Барабаны котла паровоза 2-3-2 ВорошиловМежду решетками. ЧШ собом. В качестве электрода применяется малоуглеродистая стальная проволока по ГОСТ 2246-43. С в а р к а производится встык под слоем флюса марки Ц Ч - 5 и л н А Н - 3 (опытные партии цельносварных котлов выпу­ с к а л и с ь в Советском Союзе, начиная с 1932 г.). f 5 Между решётками. 5077 3 м rdfi! 15S8- • Между*решётками, Шв р Между вешётками, 3/50 ш| Г • v $/«•А AAA / Толщина, 195 U—sliLu решётками. 5т -tBSlh ~—1950Л L Фиг. 26. Заклёпочные швы цилиндриче­ ской части котла паровоза серии Ф Д ; /—второй барабан; £— третий барабан; 3—наружная накладка; 4—внутренняя накладка; 5—сварной участок Фиг. 25. Типы цилиндрической части паровозных котлов градского завода д л я уменьшения веса изго­ товлены из легированной стали (табл. 7). Таблица Характеристика легированной стали"! цилиндрической части котла паровоза 2-3-2 Ворошиловградского завода Химический состав в % по весу s Относительнс >е удлинение в % 7 5* Предел npo4i при pacTflmet в ке}мм* о s 0,16—0,2 0,3—0,6 <0,04 <0,04 <0,04 42-48 23-24 Применение легированной стали д л я паро­ возных котлов ограниченоопытными образцами. Толщина листов барабанов в см: о = где Р — избыточное котловое давление в кг/см ; средний диаметр б а р а б а н а котла в см; допускаемое н а п р я ж е н и е на разрыв в целом месте в кг/см ; коэфнциент прочности ш в а . Д о п у с к а е м о е н а п р я ж е н и е с учётом запаса на к о р р о з и ю и некоторого ослабления листов в местах швов и вырезов выбирают в пре­ делах 600—800 кг/см*. Соединение барабанов между собой и их продольных кромок котлов паровозов серий Л , СО и С послевоенной постройки произ­ водится электросваркой автоматическим спок 2 2 у Д л я удобства ремонта и монтажа шов соеди­ нения цилиндрической части котла с топкой делается клёпаным. Б а р а б а н ы котлов других паровозов соединены заклёпочными швами, причём продольные швы выполнены встык с двумя н а к л а д к а м и , а поперечные внахлёстку (фиг. 26). Определение размеров шва: диаметра з а к л ё п к и , шага, ширины н а к л а д о к и п р . — производится по нормам котельных з а к л ё ­ почных швов. Д л я ориентировки в этом вопросе можно руководствоваться данными табл. 8. Выбранные по нормалям и л и запроекти­ рованные размеры сварного и л и заклёпоч­ ного шва проверяют путём подсчёта коэфи­ циента ослабления листа и н а п р я ж е н и й в эле­ ментах соединения (см. Т С Ж , т. 2, раздел «Детали машин»). Продольные швы соседних барабанов рас­ полагают вразбивку в паровом простран­ стве котла (фиг. 27). марганец углерод кремний фосфор сера Фиг. 27. Развёртка цилиндрической части котла паровоза серии ФД: 7— дымовая коробка; 2—первый барабан; 3—второй барабан; 4—третий барабан; 5—четвёртый барабан; 6—кожух топки; 7—вырез для сухопарника; 5—вырез для лаэа В местах вырезов отверстий в барабанах д л я с у х о п а р н и к а , лаза и п р . приваривают­ ся электросваркой с внутренней стороны усиливающие п о д к л а д к и , сечение которых (фиг. 28) определяют из в ы р а ж е н и я 2hl = Db\