* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

56 ПАРОВОЗЫ Раскидные дверцы закрывают только верхнюю часть шуровочного отверстия, не з а н я т у ю го­ ловкой углеподатчика, н имеют кроме ручного пневматический привод с ножной педалью для управления. Дверцы изготовляют нз чугуна марки СЧ12-28 по ГОСТ 1412-48; они имеют двойные стенки для предохранения от обгорания н на наружной стенке с этой ж е целью сделано 10—14 отверстий диаметром 20 мм. ¥ ОБОРУДОВАНИЕ ТОПКИ ПРИ ТОПЛИВЕ ЖИДКОМ Топки паровозов, отапливаемых нефтя­ ными остатками (мазутом), не имеют колос­ никовой решетки, т а к к а к происходит ф а к е л ь ­ ное горение топлива. Д л я предохранения от обгораннн листов огневой коробки от воздей­ ствия высокой температуры факела она вы­ кладывается в зоне факела огнеупорным кир­ пичом (фиг. 23) в соответствии с нормативами. Контрольные пробки В потолочном листе огневой коробки по­ ставлены на резьбе две или трн контроль­ ные пробки (тип и размеры по ГОСТ 3477-49). Корпус контрольной пробки н вставку (фиг.22) есто клейма заливки пробны Резьба 12 нитон на t*конусность f'6 Фиг. 23. Кирпич­ ная кладка топки при отоплении мазутом мая 159*W Место \\ клеймо Ш изготовления s пробки разработанными Ц Н И И МНС. Кирпичная кладка создаёт т а к ж е благоприятные условия (повышение температуры) д л я обеспечения устойчивой полноты сгорания мазута. Д л я подачи в т о п к у распылённого мазута в смесн с воздухом ставится форсунка системы Дани­ лина (фнг. 24), которая состоит из корпуса 1 и центральной трубки 2. По трубке 2 проте­ кает п а р , который, выходя из конусного >мля продувки лором Фиг. 22, Контрольная пробка, ГОСТ 3477-49 мазута Фиг. 24. Форсунка системы Данилина изготовляют из бронзы марки О Ц С , внутрен­ н я я полость заливается сплавом из 90% (по весу) свинца марки С2 илн СЗ н 10% оло­ ва марки 0 1 или 0 2 , имеющим температуру плавления в пределах 280—310° С. Контроль­ ная пробка является сигнальным прибором, она даёт сигнал паровозной бригаде об обна­ жении от воды потолка огневой Коробки (шум выходящего из пробки пара при выплавлен­ ном сплаве). К а ж д а я пробка имеет на легкоплавком металле клеймо с указанием завода нли депо, где была поставлена пробка, номера паро­ воза н даты. На корпусе пробки должно быть клеймо ОТ К и условный номер завода-нэготовнтеля. П р н промывке котла про­ изводится осмотр контрольных пробок и че­ рез к а ж д ы е 3 месяца обязательная перезалнвка легкоплавкого сплава с последующим гид­ равлическим испытанием при давлении 25 кг/см* в течение 3 мин. и соответствующей записью в специальной книге ( Т К У JNs 9) с оттиском в ней клейма, нанесённого на пробке. Помимо пробок указанного типа применяют т а к ж е старый тип пробки без в с т а в к и . Н а р у ж н ы й диаметр начала резьбы состав­ ляет для пробок № № 1, 2, 3, 4 и 5 —34 , 37, 40, 43 н 46 мм, диаметр проточки соответ­ ственно увеличивается на 1 мм. сопла енных между собой. Количество барабанов ! табл. 6) зависит от размеров котла и листов котельной стали. В зависимости от способа соединения барабанов различают четыре типа цилиндрической части котла (фнг. 25): а) теле­ скопический тип (паровозы серий Э « , Е а ) , когда барабаны последовательно входят о^ин в д р у г о й , постепенно уменьшаясь в сторону дымовой коробки; б) ступенчатый тип (паро­ возы серий С , СО), когда необходимо у в е ­ личить диаметр передней трубной решётки по условиям размещения в ней ж а р о в ы х и дымогарных труб; в) телескопический тип с полу коническим барабаном (паровозы серий Ф Д , ИС) д л я топок, имеющих камеру догоу