* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРОВОЗОВ 27 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПАРОВОЗОВ При создании нового типа паровоза пред­ варительно устанавливают его основные х а ­ рактеристики. Этими х а р а к т е р и с т и к а м и явля­ ются сила тяги п а р о в о з а , его мощность, сцепной и общий вес, н а г р у з к а от колёс на рельсы, осевая формула, конструкционная скорость, габарит, длина и колёсная база паровоза. СИЛА ТЯГИ, СЦЕПНОЙ ВЕС, МОЩНОСТЬ С и л а т я г и и м о щ н о с т ь , являю­ щиеся главнейшими х а р а к т е р и с т и к а м и паро­ воза, предопределяющими основные его кон­ структивные элементы, обычно устанавли­ ваются или непосредственно техническим заданием на проектирование или определя­ ются исходя из з а д а н н ы х значений веса со­ става и скорости д в и ж е н и я , которые вы­ являются в р е з у л ь т а т е специальных техникоэкономических исследований, охватывающих весьма большой к р у г вопросов, с в я з а н н ы х с планированием ж е л е з н о д о р о ж н ы х перево­ зок на б л и ж а й ш у ю и более отдалённую пер­ спективу, развитием и техническим оснаще­ нием сети железных дорог, э л е к т р и ф и к а ц и е й отдельных н а п р а в л е н и й и т. п. Решение этой з а д а ч и , в основу которой должны быть положены безусловное обеспе­ чение необходимых размеров и улучшение качественных показателей перевозок, повы­ шение производительности и облегчение условий труда работников железнодорожного транспорта и другие требования государст­ венного значения, производится путём: а) выявления наивыгоднейших по эксплоатационным п о к а з а т е л я м (себестоимость перевозок и др.) значений весов поездов и скоростей д в и ж е н и я . Эти з н а ч е н и я определя­ ются на основе установления и исследования зависимостей у к а з а н н ы х показателей от ве­ личины грузопотоков и п а с с а ж и р о п о т о к о в , трудности п р о ф и л я , дальности пробегов п о ­ ездов и ряда д р у г и х факторов; б) установления значений весов составов и скоростей д в и ж е н и я , необходимых д л я обеспечения намечающихся на перспективу размеров грузооборота по главным направле­ ниям сети с учётом наиболее типичных про­ фильных условий и технической вооружён­ ности (длин приёмо-отправочных путей, ха­ рактеристик существующего паровозного пар­ ка, типов рельсов) и соображений по унифи­ кации весовых норм грузовых поездов; в) проверки целесообразности р а з л и ч н ы х намеченных вариантов паровозов по града­ циям силы т я г н (сцепного веса) и мощно­ сти с размещением их по конкретным на­ правлениям ^ети и сравнением этих вариан­ тов по размерам годовых эксплоатационных расходов и необходимых капитальных з а т р а т . При заданных значениях веса состава и скорости на наиболее трудном по профилю участке, характеризуемом величиной расчёт­ ного подъёма, расчётные величины касатель­ ной силы тяги F (в кг) и касательной мощности N (в л . c.) относящиеся к усло­ виям работы паровоза на подъёме, подсчитываются по формулам: K K t г к = (o w + p)Q i + ( 'o + p) P w i p к г ' (О " к ~ 270 Л щ с ' (2) Q — вес состава (вагонов) в т; Рр—расчётный вес паровоза и тендера (с / запаса воды и топлива) в пг\ ip — величина расчётного подъёма в ° / (с учётом приведённого допол­ нительного сопротивления от кри­ вой); V — скорость на расчётном подъёме в км/час; ' '' удельные сопротивления паровоза и вагонов, определяемые в соот­ ветствии с заданным значением V по формулам, приведённым в р а з ­ деле «Тяговые расчёты», либо при­ нимаемые ориентировочно равны­ ми 2 + 2,5 кг/т. Все величины в формулах (1) и (2) обычно являются известными, за исключением вели­ чины Р , которая для предварительных подсчё­ тов при проектировании нового типа паровоза может быть принята пропорциональной иско­ мому значению силы тяги по выражению P =aF где коэфициент пропорционально­ сти а, зависящий от значения Vp, составляет в среднем (по данным практики): а 3 0 0 p w w pt р p K Здесь Типы паровозов Грузовые паровозы . . . . р в нм/час 16-18 20—21 23-25 25-30 30-35 40—50 0,08 0*09 0,095 0,10 0,12-0,125 0,14-0,15 Пассажирские паровозы Устанавливаемая таким образом или задан­ ная непосредственно величина силы тяги паро­ воза на расчётном подъёме является мак­ симальным расчётным её значением, опреде­ л я ю щ и м необходимый д л я её реализации сцепной вес грузового паровоза Р а также размеры его паровой машины. Сцепной вес паровоза Р в т определяет­ с я из выражения СЦ1 к Р Здесь K 1 ООО ф (3) # ty —расчётный козфицнент сцепления; определяется согласно новым правилам тяговых расчётов по формулам: д л я грузовых паровозов 28 д л я пассажирских паровозов к ~ 07 100+ V (5)