* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПАРОВОЗАХ 19 2 ь Щ 17-5084—опытный э к з е м п л я р выпущен в 1944 г. У л а н - У д э н с к н м паровозо-вагопным заводом с переделкой топки, постановкой пе регревателя, переделкой машины на простую д в у х ц и л и н д р о в у ю . Котёл имеет И =148,3 м , п=7\,7 м , Я = 4,46 м . Щ 1698 — о б о р у д о в а н в 1944 г. в депо Горький бессвязевым котлом (предложенным проф. Волским). Котёл приспособлен д л я ра боты только на дровяном и нефтяном отоп лении. СО 17-1551—построен в 1944 г. У л а н - У д э н ским паровозо-вагонным заводом с цельно сварным котлом давлением 15 am вместо 14 am, с улучшенным парораспределением, без контр штоков, без н а р у ж н ы х поручней на п л о щ а д к е . СО 19-1026 — в 1947 г. на Ростовском паровозоремонтном заводе оборудован па ровым воздухоподогревателем. СО 17-3464 —построен в 1948 г. Ворошилов градским заводом и оборудован газовым паросушителем. После испытаний было з а к а з а н о 100 паровозов СО с газовым паросушителем, которые были выпущены в 1949 — 1950 гг. СО 17-2888, СО 17-2905, СО 17-2907 — паровозы серии С О , выпущенные в 1948 г. Улан-Удэнским паровозо-вагонным заводом и оборудованные углеподатчиком. С 251-00 и С 251-01 — построены в 1948 г. на Горьковском заводе «Красное Сормово» и оборудованы углеподатчиком, плавающими втулками и другими улучшенными конструк тивными элементами. ФД № 20-1599 — оборудован в 1948 г. в депо Люблино устройством д л я размола и д о ж и г а н и я изгари в виде пыли. По этому же принципу оборудованы паровозы Ф Д 20-125 и Ф Д 20-1883. П34-0001 — новый грузовой паровоз со членённого типа 1-3 + 3 - 1 постройки Ко ломенского завода 1949 г. Имеет н а г р у з к у на ось 19,6 т, сцепной вес 117 т, д в е двухци линдровые паровые машины однократного расширения размером 500x800 мм, располо женные на двух т е л е ж к а х . Диаметр д в и ж у щ и х колёс 1 500 мм, площадь колосниковой решёт ки 7,8 м , и с п а р я ю щ а я поверхность нагрева 281 м , поверхность перегревателя 146 ж . Оборудован водоподогревателем Б р я н с к о г о завода. 2 И 2 2 в р к у у 2 2 2 р колосниковой решётки 8,2 м , испаряющей поверхностью нагрева 331,6 м и поверхностью' перегревателя 158,0 ж . Оборудован водоподо гревателем Б р я н с к о г о з а в о д а . ФД 20-1317—в 1950 г. на Изюмском п а р о возоремонтном заводе оборудован газовым паросушителем. Е 7 6 1 — в 1950 г. па Улан-Удэнском паровозо-вагонном заводе оборудован газо вым п арос ушителем. П36-0001 — п а с с а ж и р с к и й паровоз типа 2-4-2, построен в 1950 г. Коломенским заво дом, с н а г р у з к о й на ось 18 т , диаметром дви ж у щ и х колёс 1 850 мм. Котёл имеет п л о щ а д ь колосниковой решётки 6,75 м , и с п а р я ю щ у ю поверхность нагрева 243,2 м , п о в е р х н о с т ь нагрева перегревателя 131,7 м . М а ш и н а д в у х ц и л и н д р о в а я простого действия р а з м е р о м 575 X 800 мм. Это первый паровоз, у которого все оси оборудованы роликовыми подшипниками; к р о ме того, центровые и ведущие пальцы т а к ж е оборудованы роликовыми подшипниками. Обо рудован водоподогревателем Б р я н с к о г о за вода. П р и тягово-теплотехнических испыта н и я х д а л очень хорошие р е з у л ь т а т ы . 2 2 л 2 2 2 ОР № 23-01 — г р у з о в о й паровоз типа 1-5-2 постройки Ворошиловградского за вода в 1949 г. с нагрузкой на ось 23 т. Имеет о р и г и н а л ь н у ю машину размерами 4 x 5 0 0 x 6 4 5 мм с расположенными посредине цилиндрами с противоположно д в и ж у щ и м и с я поршнями, с почти полным уравновешивани ем сил инерции. Диаметр д в и ж у щ и х колёс D = l 500 мм. Котёл имеет площадь колоснико вой решётки R= 8,2 и* , испаряющую поверх ность нагрева 324 м и поверхность перегре вателя—172 м . Оборудован водоподогревате лем Б р я н с к о г о завода. 2 2 2 № 23-001 — г р у з о в о й паровоз типа 1-5-2, постройки Улан-Удэнского паровозо-вагонного завода 1949 г.. с н а г р у з к о й на ось 22,5 т, двухцилиндровой машиной одно кратного расширения размерами 670x800 мм, работающей перегретым паром, диаметром дви ж у щ и х колёс 1 G30 мм, котлом с площадью Э 729-13 — на П р о л е т а р с к о м заводе в 1950 г. оборудован центробежной мельницей д л я пылеугольного о т о п л е н и я . Л № 4276 — один из п а р о в о з о в серии Л , построен В о р о ш и л о в г р а д с к и м з а в о д о м в 1951 г . Оборудован котлом с камерным пароперегре вателем Пирина по проекту Б р я н с к о г о з а вода. Л № 1754 и Л №1772 и д р . — п е р в ы е паро возы серии Л постройки Коломенского завода (в 1951 г.), у которых все оси оборудованы роликовыми п о д ш и п н и к а м и . ФД 20-802 — о б о р у д о в а н в 1951 г. в депо Основа комбинированным отоплением—фрак ционированным углём в слое и п ы л ь ю в объёме. П ы л ь приготовляется из угольной мелочи на тендере. СО 17-1731 — оборудован под отопление пылевидным топливом, приготовляемым н а стационарной углеразмольной у с т а н о в к е . П о дача пыле-воздушной смеси в топку произ водится за счёт р а з р е ж е н и я , создаваемого дымососным вентилятором в дымовой к о р о б к е . СО 17-2877 — в 1951 г. в депо Л е н и н г р а д Сортировочный Московский Октябрьской ж . д . оборудован электромагнитами д л я на магничивания колёс сцепных осей с цельюувеличения сцепной силы т я г и . Ф Д — о п ы т н ы й паровоз с новым к о т л о м , предложенным а к а д . Сыромятниковым С. П . ; оборудован поперечно обтекаемым пере гревателем, комбинированной тягой газов с принудительным дутьём, газовым воздухо подогревателем, водоподогревателем со струй ным теплообменником. Построен Ворошилов градским заводом в 1952 г. ОР 18-01— грузовой п а р о в о з типа 1-5-1, по строенный В о р о ш и л о в г р а д с к и м заводом в 1952 г. на б а з е ходовой части и машины паровоза серии Л . Все оси этого паровоза оборудованы роликовыми подшипниками. П а ровоз оборудован водоподогревателем Б р я н ского завода и специальным устройством (уве личителем сцепного веса) д л я трогания с места и следования по подъёмам. к М м 2*