* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

14 ПАРОВОЗЫ В конце 20-х годов этого столетия все паровозы Н были переделаны в Н . В настоя­ щее время эти маломощные паровозы рабо­ т а ю т на второстепенных линиях и использу­ ются в хозяйственных поездах. О—обозначение серии, объединяющей мно­ гие разновидности грузовых паровозов типа 0-4-0, бывшего на дореволюционном желез­ нодорожном транспорте основным типом гру­ зовых паровозов с двухцилиндровой маши­ ной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, со сцепным весом 52 — 54 т . Имеются следующие подсерии: О — паровозы типов 1891, 1892, 1893 г г . с парораспределением Джоя, диаметром движущих колес £> = 1 150 мм, давлением пара 11 am, И = 167 ж , R = 1,85 ж , сцепным весом 51 т; О* *—паровозы типа 1897 г. с диаметром движущих колёс D = 1 200 мм, давлением пара 11,5 am, И = 152,6 м # = 1,85 м, сцепным весом 52,5 т; О — так называемый нормальный тип 1901 г . ; отличается от парораспределением Вальсхарта; О — тот ж е паровоз, что и О , но с ис­ правлением парораспределения, произведён­ ным Коломенским заводом; О — паровозы того ж е типа 1901 г . , но с машиной однократного расширения, работаю­ щей перегретым п а р о м , D ~ \ 2 0 0 м м , / / = 1 2 7 ж , Н = 4 1 , 1 м* (1911 г.); п д 2 2 1 2 2 9 в к в п а п перегретым паром, с диаметром колёс D = = 1 830 мм, сцепным весом 47,2 т . Спроекти­ рован и построен впервые в 1911 г. Сормов­ ским заводом (отсюда наименование серии С> по з а к а з у б. У п р а в л е н и я к а з ё н н ы х ж . д. Б о л ь ­ шое распространение п а р о в о з ы этой серии получили за период 1913—1917 гг. Паровоз серии С я в л я е т с я одним из л у ч ш и х пассажир­ ских п а р о в о з о в , построенных в России до Великой О к т я б р ь с к о й социалистической ре­ волюции. Д а л ь н е й ш е е у л у ч ш е н и е к о н с т р у к ц и и па­ ровоза серии С привело к созданию сле­ дующих его разновидностей: С — паровозы постройки Коломенского завода 1915 г. д л я б. Варшаво-Венской ж . д . (отсюда индекс «в»), с диаметром д в и ж у щ и х колёс D = 1 850 мм, увеличенным с 550 до 575 мм диаметром ц и л и н д р о в , сниженным до 12 am давлением пара в к о т л е , с заменой задней поддерживающей оси одноосной тележ­ кой и т. д . , Я = 207 ж , Н = 52 ж , R = 3,8 ж , сцепной вес 48 т . в 2 2 2 п О — п а р о в о з ы типа 1901 г. серии О \ но с котловым давлением 14 am, сцепной вес 54 m (1923 г . ) ; О — п а р о в о з ы типа 1901 г . , но с д в у х ­ цилиндровой машиной двукратного расшире­ н и я , работающей перегретым паром (1926 г . ) , И = 132,7 м , Н = 29,2 м , R = 1,85 ж . Паровозы серии О в настоящее время используются главным образом иа манёврах и в хозяйственной работе. П — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па­ ровозов типа 2-2-0 с диаметром д в и ж у щ и х колёс 2 000 мм и сцепным весом 52,5 т, с четырёхцилиндровой машиной тандем-ком­ паунд постройки Путиловского и Коломен­ с к о г о заводов 1897—1902 гг. Имелись раз­ личные подсерии. В настоящее время все па­ ровозы этой серии, как слабосильные и устаревшие, исключены из инвентаря. 4 2 2 2 п у в С — у с и л е н н ы й и улучшенный паровоз С постройки Коломенского завода 1925 г. с увеличенными размерами к о т л а , усиленными движущим и парораспределительным меха­ низмами и увеличенным сцепным весом до 54 т . Паровоз этой серии с т р о и л с я до 1939 г. и с 1947 г. возобновилась его постройка на за­ воде «Красное Сормово» с дальнейшим уси­ лением поверхности пароперегревателя (Н = = 187,76 м , / / „ = 8 2 , 5 м ) и улучшением вну­ тренних органов парораспределения. 2 2 у Паровозам серии С постройки завода «Красное Сормово» присвоена н у м е р а ц и я С 250-00 и т. д . П а р о в о з серии С я в л я е т с я одним из луч­ ших и наиболее распространённым пассажир­ ским паровозом дорог СССР. у у у С — м о д е р н и з и р о в а н н ы й паровоз С , стро­ ившийся в 1939—1941 г г . Н а этом паровозе конусная тяга заменена в е н т и л я т о р н о й , при­ менены паровой воздухоподогреватель и водоподогреватель смешения, расположенный в тендере. Т а к а я модернизация увеличила сцеп­ ной вес паровоза до 60 т. СО (Серго Орджоникидзе) — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0 с д в у х ­ цилиндровой машиной однократного р а с ш и ­ рения, работающей перегретым паром. П о ­ строен на базе паровоза серии Э с увеличен­ ным котлом. П е р в ы й э к з е м п л я р выпущен Х а р ь ­ ковским паровозостроительным заводом в 1934 г. Имеется несколько разновидностей этой серии: м ум у Р —- обозначение серии грузовых пере­ возов типа 1-4-0 с четырёхцилиндровой маши­ ной тандем-компаунд, работающей насыщен­ ным паром, с внутренним парораспределе­ нием, диаметром колёс D = 1 280 мм, по­ верхностью нагрева И = 172 м , R = 2,52 м и сцепным весом 52,9 т . Паровозы этой серии строились по проекту б. Московско-Виндаво-Рыбинской ж . д. с 1897 г. на р а з н ы х заводах. Отличались большим расходом топлива. Имели распро­ странение на нескольких частных дорогах, В настоящее время почти полностью исклю чены из инвентаря к а к устаревшие. С — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па­ ровозов типа 1-3-1 с двухцилиндровой ма­ шиной однократного р а с ш и р е н и я , работающей 2 2 С017—паровозы постройки 1934—1936 г г . и 1943—1950 г г . со сцепным весом 85 — 87 т ; СО° или СО 1 8 — п а р о в о з ы с вентилятор­ ной тягой и водоподогревателем смешения в тендере; С О и л и СО 1 9 — п а р о в о з ы с конденсацией пара в специальном тендере - конденсаторе, имеющие сцепной вес около 95 т . Т — обозначение серии, объединяющей все старые грузовые паровозы с т р е м я д в и ж у щ и м и осями (трёхосные, отсюда наименование сек