* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПАРОВОЗАХ 13 для обслуживания г р у з о - п а с с а ж и р с к и х тя жёлых поездов на л и н и я х б. МосковскоР я з а н с к о - К а з а н с к о й ж . д . со слабым верх ним строением пути и с усилившимся пас с а ж и р с к и м движением. Паровозы серии И имеют с паровозами серии V (ижица) оди наковые котлы и машину. ИС (Иосиф Сталин) — обозначение серии самых мощных в СССР (до 3 200 л. с.) пас сажирских паровозов типа 1-4-2 с паропере гревателем, двухцилиндровой машиной одно кратного расширения, диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 850 мм, со сцепным весом 82 т. Первый такой паровоз был построен в 1932 г. Коло менским заводом по проекту Ц Л П Б . По ре шению X V I I съезда ВКП(б) этот тип паро воза принят основным типом пассажирского п а р к а . Он имеет много общих деталей с па ровозом серии Ф Д (котёл, цилиндры, золот ники, поршни, п о л з у н ы , а р м а т у р у , гарнитуру и п р . ) . Серийная постройка на Ворошиловградском заводе началась в 1937 г. и продол ж а л а с ь до Великой Отечественной войны. К — обозначение серии пассажирских па ровозов типа 2-3-0 с перегревателем, двух цилиндровой машиной однократного расши рения, диаметром д в и ж у щ и х колёс D = = 1 700 мм, сцепным весом 47,4 т и расположе нием топки поверх рамы. Паровозы этой серии начали строиться Коломенским заводом (от сюда наименование серии К) с 1907 г. по з а к а з у б. Московско-Рязанско-Казанской ж . д . В 1911 г. этот паровоз был усилен: увели чены размеры котла, поднято котловое давле ние с 12 до 13 am, диаметр д в и ж у щ и х колёс увеличен с 1 700 д о 1 900 мм, сцепной вес — д о 48 т, поверхность нагрева — с 164,2 до 180,8 м , поверхность перегревателя с 40 до 47,4 м , площадь колосниковой решётки — •с 2,72 д о 3,14 м , ось котла поднята д о З 290 мм от головки р е л ь с о в . 2 9 2 цилиндровой машиной простого действия, диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 500 мм. П а р о в о з был спроектирован и построен в 1945 г. Коломенским заводом; с 1947 г. п р и н я т д л я серийного производства. Н а з в а н и е серии д а н о по фамилии г л а в н о г о конструктора Коло менского завода Л . С. Л е б е д я н с к о г о . М — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-4-0 с перегревателем, трёхцилиндровой машиной о д н о к р а т н о г о расши р е н и я , диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 720 мм, сцепным весом 72,5 т . П е р в ы е паровозы построены в 1927 г. заводом «Красный путиловец». Испытания и э к с п л о а т а ц и я этих паро возов выявили р я д их недостатков. В 1933 — 1934 гг. машину переделали в д в у х ц и л и н д р о вую с одновременным повышением д а в л е н и я в котле с 13 до 14,5 am, после чего т а к и м паровозам присвоили подсерию М . р Н — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 1-3-0, с п р о е к т и р о в а н н о г о и по строенного д л я б. Н и к о л а е в с к о й ж . д . в 1892 г. по проекту Н . Л . Щ у к и н а , с двух цилиндровой машиной д в у к р а т н о г о расшире ния, работающей насыщенным паром. П а р о в о з серии Н на п р о т я ж е н и и многих лет его строи тельства претерпевал р а з л и ч н ы е изменения и поэтому имеет многие подсерии, а именно: Н ^ — первоначальный тип с парораспре делением Д ж о я , диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 900 мм, давлением пара 11,5 am, сцепным весом 43,3 т, # = 1 6 1 , 7 м , Д = 2 , 2 ж (1892 г . ) ; 2 2 1 Н — те ж е паровозы, но с парораспределе нием В а л ь с х а р т а с заменой передней р а д и а л ь ной оси одноосной т е л е ж к о й , с давлением п а р а 12 am, сцепным весом 45 т, И = 143,2 л , R = 2 , 2 л (1902 г.); в 2 2 Т а к и е паровозы получили обозначение серии К . Паровоз К я в л я л с я в то время одним из л у ч ш и х образцов русского паровозо строения; он сочетал в себе необходимую мощность, быстроходность, экономичность, ма лую стоимость ремонта, простоту в уходе. Основной его недостаток — м а л а я площадь колосниковой решётки д л я угольного отопле ния. В настоящее время эти паровозы рабо тают в местных поездах на Московско-Рязан ской ж . д. Л — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-3-1 с перегревателем, четырёх цилиндровой машиной однократного расши р е н и я , д в у м я ведущими осями, диаметром д в и ж у щ и х колёс D = 1 840 мм, сцепным ве сом 51,9 /п, И = 271,3 м , Я = 85,5 м и R = 4,65 м . Первые п а р о в о з ы были по строены в 1915 г. по проекту и н ж . Лопушинс к о г о д л я б. В л а д и к а в к а з с к о й ж . д. на Путиловском заводе (отсюда наименование се рии Л с индексом п). Постройка их возобно вилась в 1923 г. и п р о д о л ж а л а с ь д о 1927 г. Вследствие своей сложности* и нефтяного отопления широкого распространения не получили. Л — обозначение серии г р у з о в ы х паро возов послевоенной постройки типа 1-5-0 со сцепным весом 91 т, перегревателем, двух у у п 2 2 я 2 Н — т е ж е паровозы, что и Н , но д л я дорог с крутыми подъёмами, строились с диа метром д в и ж у щ и х колёс 1 700 JKJM и сцепным весом 43,5 т (1907 г.); в в Н — тот ж е паровоз, что и Н , но с да влением п а р а в котле 13 am, сцепным весом 45 т , И = 156,9 м , R = 2,6 м (1911 г . ) ; Н — ТОТ ж е паровоз, что и Н , но с диа метром д в и ж у щ и х колёс 1 900 мм и сцепным весом 47,9 т; Н — паровозы с двухцилиндровой маши ной двукратного р а с ш и р е н и я , работающие перегретым паром, в 1910 г. построены д л я б. Московско-Виндаво-Рыбинской ж . д. Путиловским заводом, Н= 140 м , Н„ = 3 6 м , R = 2,2 м ,р = 13 am, D = 1 700JHJH, сцепной вес — 45 т; Н — п а р о в о з ы с двухцилиндровой маши ной однократного р а с ш и р е н и я , работающие перегретым паром (1911 г . ) ; Н — п а р о в о з ы с прямоточной машиной Штумпфа, работающие насыщенным паром давлением 14 am, постройки Коломенского завода в 1912 г., И - 167 м , R =» 2,5 л , сцепной вес 46 т, D = 1 700 мм; у в 2 2 у у ч ъ г 2 к п ш 2 а Н — паровозы с прямоточной машиной Штумпфа, работающие перегретым паром да влением 12 am, постройки Коломенского з а в о да 1912 г., Н = W м , И = 39 м , R = 2,5 л , D = 1 700 мм, сцепной вес 48 т . 2 2 2 п ш п