* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
12 в ПАРОВОЗЫ А — те ж е паровозы, но с кулисным паро распределением В а л ь с х а р т а , поступили на сеть в 1896 г. н с 1897 г. получили широкое распространение на В л а д и к а в к а з с к о й , Р я з а н о - У р а л ь с к о й и Юго-Восточной железных дорогах. В 1907 г. постройка этих паровозов прекратилась иэ-эа недостаточной их мощ ности. Впоследствии некоторое количество па ровозов А н А д л я усиления нх мощности было переделано в паровозы А — с машиной однократного расширения и пароперегре вателем. В настоящее время паровозы серии А , к а к устарелые и маломощные, исключаются из инвентаря. Б — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-3-0 с пароперегревателем и двухцилиндровой машиной простого дей ствия с диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 830 мм, со сцепным весом 47 m, Н — 164,4 м и R = 2,8 J K . Построены впервые в 1908 г. Брянским паровозостроительным заводом (от сюда серия Б) по з а к а з у б. МосковскоКиево-Воронежской ж . д. на основе усовер шенствования паровоза серии Г " . Паровозы серии Б строились в период 1910—1918 г г . н получили распространение к а к на частных, т а к и на казённых дорогах. Всего построено около 250 паровозов этой серии. В настоящее время эти паровозы используют в местном сообщении. д в п % 2 В — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-3-0 с четырёхцилиндровой машиной двойного расширения системы Воклена — постройки 1901 г. (отсюда наименова ние серии—В). В настоящее время все исклю чены из инвентаря. Г — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-3-0 с диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 730 мм и двухцилиндровой машиной двукратного р а с ш и р е н и я , со сцепным весом 50,2 т и площадью колосниковой решётки R = 2,8 м . Паровозы этой серии строились в 1900—1901 гг. на Б р я н с к о м заводе по проек ту и н ж . В . И . Лопушннского и по з а к а з у б. В л а д и к а в к а з с к о й ж . д. П о с т а в л я л и с ь они и на Китайско-Восточную д о р о г у . Широкого распространения не получили. В период 1904 — 1913 гг. Ростовскими главными ма стерскими были все переделаны в подсерию Г (с перегревом н машиной простого действия), с испаряющей поверхностью нагрева Н = = 169 м н поверхностью перегревателя Н == 4 7 , 5 м*. Сейчас часть этих паровозов рабо тает на второстепенных л и н и я х Северо-Кав казской ж . д. Д — обозначение серии, объединяющей все старые пассажирские паровозы с двумя дви ж у щ и м и осями (двухосные — отсюда наиме нование серии — Д ) . В настоящее время все паровозы этой серии исключены из инвен таря. г п 2 п ные по одному и тому ж е проекту п а р о в о з ы серии Е отличаются между собой многимидеталями вследствие вводившихся измене ний при каждом новом з а к а з е . Паровозы серии Е разделяются поэтому на следующие подсерии: Е * (№ 1 — 27 и 36 —[250) — всего 242 паро воза заказа 1915 г. заводу Б а л д в и н а в Фила дельфии (отсюда индекс ф ) ; Ее (№ 251—350 и 401—406) — в с е г о 106паровозов заказа 1915 и 1916 гг. заводу А Л К О в Скенектеди (отсюда индекс с); Е (№ 351—400) — всего 50 паровозов з а к а з а 1915 г. заводу Канадского паровозостроитель ного общества в Кингстоне (отсюда индекс «к»); Е (№ 501-925 и 1126—1175) — всего 475 паровозов заказа 1916 — 1917 г г . ; Е — паровозы з а к а з а 1943 — 1944 г г . со сцепным весом 87—89 m с увеличенной поверх ностью пароперегревателя с 61,3 до 75,0 м » механическим отоплением и другими конст руктивными изменениями; Е — паровозы заказа 1944 г. с усиленны ми пальцами ведущей о с н , усиленными па раллелью н ползуном н улучшенными неко торыми д р у г и м и д е т а л я м и ; Е — 13 паровозов серии Е , оборудован ные водоподогревателем типа смешения, уста новленным на паровозе, с раздельными пи тательными насосами д л я холодной (турбо насос) и горячей воды (поршневой насос). Ж — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-3-0, с диаметром колёс 1 700 мм, со сцепным весом 42,9 т\ Н = 167,0 ле и R — 2,22 м , двухцилиндровой машиной двукратного р а с ш и р е н и я , с парораспределе нием В а л ь с х а р т а , строившихся начиная с 1895 г. д л я б. М о с к о в с к о - Р я з а н с к о - К а з а н ской ж . д . В настоящее время паровозы серии Ж к а к устаревшие изъяты (за исклю чением нескольких единиц) из рабочего п а р к а дорог. к л а t 2 м м в м а ъ Е — обозначение серии грузовых паро возов типа 1-5-0, с диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 320 мм, сцепным весом 77,6—89 т , с перегревателем и двухцилиндровой маши ной однократного р а с ш и р е н и я , построенных в 1915—1917 гг. н 1943—1945 г г . Построен 3 — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па ровозов типа 2-3-0 с перегревателем и простой двухцилиндровой машиной однократного р а с ш и р е н и я , диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 700 мм со сцепным весом 44,8 m, Н = 146,6 J W , Я = 31,6 м*, # = 2 , 3 4 м . Эта серия образо в а л а с ь в 1902 г. из серии Ж , когда на парово зе этой серии по проекту Е . Е . Нольтейна была переделана машина д в у к р а т н о г о расши рения на простую н установлен пароперегре ватель. Это п е р в а я серия паровозов в Р о с с и и , работающая перегретым п а р о м , строилась д о 1904 г. д л я М о с к о в с к о - Р я з а н с к о - К а з а н с к о й ж . д . и Юго-Восточной ж . д . В настоящее время паровозы этой серии используются в местных поездах и на второстепенных л и н и я х . И — обозначение серии первых р у с с к и х четырёхосных п а с с а ж и р с к и х (вернее г р у з о пассажирских) паровозов типа 1-4-0 с перегре вателем и простой двухцилиндровой машиной однократного р а с ш и р е н и я , диаметром дви ж у щ и х колёс 1 500 мм и сцепным весом 55,6 т, Н = 163 J W , Я = 40,4 м и R = 3,03 м . Этн паровозы строились в ограниченном количестве в 1909 г. Коломенским заводом 2 2 я 2 7 г 2 л