* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПАРОВОЗАХ 11 0-5-0 серии Э и типом 1-5-1 серии Ф Д . Это паровоз типа 1-5-0 серии СО. В 1936 г. д л я этого паровоза был спроектирован и построен тендер-конденсатор. Паровоз серии СО, на­ ряду с паровозами серии Ф Д , получил ши­ рокое распространение на железных дорогах СССР за годы довоенных с т а л и н с к и х пяти­ леток. Кроме серийных паровозов, до войны было построено много опытных паровозов: высокоскоростные типа 2-3-2 (Коломенского и Ворошиловградского заводов), серий Э и Ф Д с пылеугольным отоплением, серии ИС с обтекателем, Ф Д — с конденсацией п э р а , паровоз с камерным перегревателем и многие другие (см. с т р . 24). м В 1912 г. по всей сети была введена еди­ ная система обозначения с е р и й , которая в основных своих чертах действует и сейчас. Основой этой системы я в л я е т с я обозначе­ ние серии з а г л а в н о й буквой или д в у м я , если серии присваиваются и н и ц и а л ы выдающегося деятеля нашей Родины, и обозначение верх­ ним или нижним индексом ( з а г л а в н о й или строчной буквой) подсерии — разновидности этой серии. В последние годы разновидности серии стали обозначать цифрой, х а р а к т е р и ­ зующей изменившуюся н а г р у з к у на ось (на­ пример Ф Д 20 и Ф Д 21; СО 17, СО 18 и СО 19), или ж е номером п а р о в о з о в (например паровозы серии С , имеющие нумерацию от 200-01 до 216-00, постройки Коломенского завода, а паровозы серии С , имеющие нуме" рацию от 250-01 до 254-11, п а р о в о з ы после­ военной постройки завода К р а с н о е Сормово», н е с к о л ь к о отличающиеся от п а р о в о з о в серии С постройки Коломенского завода). Верхние индексы в обозначениях серий паровозов (преимущественно старых типов) обозначают: В и в —подсерии паровозов с парораспре­ делительным кулисным механизмом Вальсхарта, а Д и д — Д ж о я ; У и у—подсерии с усиленным котлом или машиной или с усилением котла и машины одновременно. Если паровозы строились с различными диаметрами к о л ё с , то большие (заглавные) буквы индексов относятся к подсериям с большим диаметром, а малые (строч­ ные) буквы к подсериям с меньшим диамет­ ром д в и ж у щ и х колёс; п—подсерию с перегретым паром и маши­ ной простого действия, а ч—с перегретым па­ ром, но с машиной д в у к р а т н о г о расширения (по имени проф. Чечотта, первым выступив­ шего за применение при перегретом паре принципа двукратного расширения); к—подсерию с применением конденсации пара в специальном тендере; м—модернизированную подсерию с повтор­ ным усилением основной серии; р—реконструированную подсерию, т . е. улучшенную по сравнению с основной серией. Н и ж н и е индексы иногда вводились д л я обозначения завода, построившего паровоз, по начальной б у к в е наименования завода, на­ пример, б—постройки Б р я н с к о г о завода, к— Коломенского, х —Харьковского и т. д. у у у В 1945 г. был построен новый тип грузово­ го паровоза 1-5-0 с н а г р у з к о й на ось 18 т , диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 500 мм и кот­ лом с площадью колосниковой решётки 6 л* , мощностью 2 000—2 200 л. с. Выпуском это­ го паровоза советские паровоэостроители ре шили чрезвычайно трудную задачу — паро­ возов типа 1-5-0 с такими параметрами нет нигде в мире. Этот паровоз в 1947 г. был при­ нят на серийное производство, а коллективу конструкторов Коломенского завода, создав­ шему этот п а р о в о з , Л . С. Лебедянскому, Г. А. Ж и л и н у , В. К. Чистову, Д . В . Льво­ ву, В . Д . У т к и н у и В. Д . Д ь я к о в у , была присуждена Сталинская премия. В первой ж е послевоенной пятилетке были созданы опытные образцы более мощных грузовых паровозов типа 1-5-2 (Улан-Удэнского завода) и 1-5-2 с оригинальной машиной, разбегающимися п о р ш н я м и и с почти полным уравновешиванием енл инерции постройки Ворошиловградского завода, сочлененный па­ ровоз типа 1-3 +3-1 постройки Коломен­ ского завода. Этот ж е з а в о д создал опытный образец п а с с а ж и р с к о г о паровоза типа 2-4-2 с н а г р у з к о й на ось от 18 т , обеспечивающей его веэдеходность. Впервые у этого паровоза все д в и ж у щ и е , бегунковые, поддерживающие и тендерные оси оборудованы роликовыми подшипниками. 2 СЕРИИ ПАРОВОЗОВ Ж Е Л Е З Н Ы Х ДОРОГ СССР Под серией паровозов подразумеваются отдельные г р у п п ы , объединяющие паровозы, построенные по одним и тем ж е чертежам различными заводами, в разное время и с не­ значительными конструктивными изменениями непринципиального х а р а к т е р а . Существуют основная серия и её разно­ видности (подсерии). Д л я краткого обозначения серий в раз­ ных странах применяют б у к в е н н у ю , цифро­ вую или ж е смешанную системы. В дореволюционное время на железных дорогах России, п р и н а д л е ж а в ш и х к а к казне, так и частным железнодорожным компаниям, в обозначении отдельных разновидностей па­ ровозов не было надлежащего п о р я д к а . Та­ кое положение создавало большие затрудне­ ния в эксплоатации, особенно при перекоман­ дировках паровозов с дороги на дорогу, и ремонте в связи с заказом запасных частей по сериям паровозов. Н и ж е приводится (в п о р я д к е алфавита) перечень серий паровозов железных дорог С С С Р с к р а т к о й характеристикой этих па­ ровозов и некоторыми данными о их разновид­ ности. А — обозначение первой на нашей сети серии пассажирских паровозов типа 2-3-0, с диаметром д в и ж у щ и х колёс D= \ 830 мм, со сцепным весом 41,7 т , поверхностью нагрева И= 152,3 и< , площадью колосниковой решетки R = 2 , 1 6 JW . Имелось две подсерии: А — с двухцилиндровой машиной дву­ кратного р а с ш и р е н и я , работающей насыщен­ ным паром, с парораспределительным м е х а н и з ­ мом Д ж о я постройки Коломенского завода 1892 г. 2 2 д