* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗЫ КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРОВОЗОВ П а р о в о з ы разделяют на классы, типы и г р у п п ы по следующим основным п р и з н а к а м . По ш и р и н е колеи. Нормальной шириной колеи (расстояние между внутрен­ ними гранями головок рельсов) я в л я е т с я ширина колеи, р а в н а я 1 524 мм* Эту ширину колеи имеют все железные дороги СССР (за исключением некоторых веток) и многие подъездные пути. Кроме дорог нормальной колеи, суще­ ствуют дороги (подъездные пути р а з л и ч н ы х хозяйственных организаций) узкой ко­ леи — 1 ООО мм, 750 мм, 600 мм. И з послед­ них в СССР наиболее распространена колея 750 мм. По этому п р и з н а к у паровозы клас­ сифицируют иа ш и р о к о к о л е й н ы е и у з к о к о л е й н ы е . П о ч и с л у о с е й, или п о о с е в о й ф о р м у л е . В этом случае паровозы р а з личаютси по числу д в и ж у щ и х и вспомога­ тельных (передних и задних) осей. У нас в СССР число осей обозначается осевой формулой, под которой понимается условная з а п и с ь , у к а з ы в а ю щ а я число перед­ них вспомогательных (бегуиковых) осей, число д в и ж у щ и х (сцепных) осей и число зад­ них вспомогательных (поддерживающих) осей. Эти числовые обозначения отделяются д р у г от д р у г а чёрточками. Н а п р и м е р , осевая формула 1-5-2 обозна­ чает, что паровоз имеет одну бегунковую ось, п я т ь сцепных (движущих) и две поддер­ живающие оси. П р и отсутствии бегунковых или поддерживающих осей в осевой формуле вместо их числа ставится ноль, например: 0-4-0 или 1-5-0. Если у паровоза движущие оси собраны в две или три группы, расположенные в от­ дельных рамах и п р и в о д я щ и е с я в движение своими независимыми машинами, то т а к и е паровозы называются с о ч л е н ё н н ы м и . В осевой формуле т а к и х паровозов число д в и ж у щ и х осей каждой г р у п п ы пишется от­ дельно и между ними ставится з н а к + (плюс). Например: осевая формула 1-3+3-1 обо­ значает тип сочленённого паровоза, имею­ щего одну бегунковую ось (впереди), по три движущих оси в двух г р у п п а х (рамах) и одну поддерживающую ось (сзади). Осевая формула 2-4-1+1-4-2 обозначает сочленённый паровоз, имеющий две отдельные повозки: в первой из них имеются две бе- гунковые оси, четыре д в и ж у щ и е и одна под­ д е р ж и в а ю щ а я ось, а во второй — одна б е г у и к о в а я (передняя по отношению к задней повозке), четыре д в и ж у щ и е и две поддержи­ вающие оси. Т а к о е обозначение типов паровозов на наших дорогах введено в конце первого десятилетия X X в. Д о этого времени тип паровоза обозначался д р о б ь ю , у которой числитель п о к а з ы в а л число д в и ж у щ и х осей, а знаменатель — число всех осей паровоза. По этой системе паровоз типа 1-5-2 обозна­ ч а л с я бы к а к 5/8. Неудобство т а к о г о обозна­ чения з а к л ю ч а л о с ь в том, что оно ие д а в а л о представления о размещении вспомогатель­ ных трех осей. Т а к о е написание может относиться к типам 1-5-2, 2-5-1, 3-5-0, 0-5-3. По системе м а ш и н ы паровозы делят иа к л а с с ы : по ч и с л у цилиндров (двух-,трёх- и четырёхцилиидровые), распо­ л о ж е н и ю относительно р а м (с н а р у ж н ы м и или внутренними ц и л и н д р а м и , горизонталь­ но расположенными или наклонными, с сим­ метричным или несимметричным располо­ жением), п р и н ц и п у действия п а р а (однократ­ ного или д в у к р а т н о г о р а с ш и р е н и я ) . По роду п а р а паровозы д е л я т иа работающие насыщенным паром и перегретым. По р а з м е щ е н и ю з а п а с о в во­ ды и т о п л и в а паровозы разделяют н а тендерные, когда з а п а с воды и топлива на­ ходится в особой повозке — тендере, при­ цепляемой к паровозу и к о т о р а я с последним составляет единое целое, и бестендерные, или таик-паровозы, если з а п а с воды и топлива размещают непосредственно иа паровозе. По р о д у с л у ж б ы в с е паровозы в зависимости от выполняемой ими работы (за исключением паровозов, о б с л у ж и в а ю щ и х про­ мышленные п р е д п р и я т и я , лесные р а з р а б о т к и и пр.) д е л я т на п а с с а ж и р с к и е , грузовые и маневровые. От п а с с а ж и р с к и х паровозов требуется боль­ ш а я скорость, грузовых — б о л ь ш а я сила тяги и маневровых — большая сила тяги при ма­ лой скорости и удобство работы на манёврах и передачах к а к передним, т а к и задним ходом. П р и з н а к а м и п а с с а ж и р с к и х паровозов я в ­ л я ю т с я меньшее число д в и ж у щ и х осей и нали­ чие у иих колёс большого диаметра (от 1 700 до 2 000 мм и выше), а грузовых—большоечисло д в и ж у щ и х (сцепных) осей при отно1