* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОТ РЕДАКЦИИ ШЕСТОГО ТОМА 7 ванные на этих исследованиях рекомендации Ц Н И И МПС по у р а в н о в е ш и в а н и ю паро­ возов различных типов. В главе «Парораспределительные механизмы» даны основные понятия и терминоло­ гия по паровозным парораспределительным механизмам. Рассмотрены р а з л и ч н ы е зо­ лотниковые диаграммы и область их применения. Изложен новый метод расчёта золот­ ника по удельному время-сечению (или конструктивной х а р а к т е р и с т и к е парораспреде­ л е н и я ) , учитывающему все основные размеры паровозной машины и элементы парорас­ пределения. Рассмотрен способ построения эпюр парораспределений по методу проф. А. С. Раевского. В главе «Динамика парораспределительного механизма» рассмотрены точный графо­ аналитический метод динамического исследования и р е з у л ь т а т ы , полученные по этому методу для паровоза серии Ф Д . Д л я сравнения приведены т а к ж е р е з у л ь т а т ы расчёта по более простому, но менее точному способу Щукина — Шестакова, получившему из­ вестное распространение при проектировании паровозов д л я определения н а п р я ж е н и й в основных з в е н ь я х и ш а р н и р а х парораспределительного механизма. В главе «Паровозные рамы» описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс и колёсных п а р , изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и на подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения н а п р я ж е н и й в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения н а п р я ж е н и й , замеренные по опытам Ц Н И И МПС, для рам паровозов Ф Д , Л и 1-5-2 постройки У л а н - У д э н ского завода. В этой главе приведены т а к ж е данные опытного определения н а п р я ж е ­ ний в раме паровоза Ф Д при подъёмке на д о м к р а т а х , у к а з а н ы конструктивные ре­ комендации Ц Н И И МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазо­ р о в в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев д л я паровоза Ф Д и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены со­ временные методы расчёта, разработанные В . А. Крыловым ( Ц Н И И МПС). В главе «Паровозные тележки» приведены данные о т е л е ж к а х осиокных типов паровозов и х а р а к т е р и с т и к а их возвращающих устройств, а т а к ж е освещён метод опре­ деления прочности рам от действия на т е л е ж к у горизонтальных и в е р т и к а л ь н ы х сил. В главе «Вписывание паровозов в кривые» отражены новейшие исследования в области боковых давлений на паровоз. Приведён новый метод определения отжатий рельсов. Этот метод расчёта позволяет получать д л я боковых давлений н а п р а в ­ л я ю щ и х колёс паровозов величины, близкие к действительности. Коэфициенты, входящие в расчёты, упругие характеристики пути и некоторые нормативы приведены на основании экспериментальных исследований, проведённых на отечественных ж е л е з н ы х дорогах в последнее время. В главе «Рессорное подвешивание» приведены основные конструктивные данные и размеры д л я паровозов серий Э , СО, Л , Е , Ф Д , С, а т а к ж е у к а з а н ы методы рас­ чёта рессор и витых п р у ж и н . На основании работ Д . В . Львова и Г. Н. Воробьёва рассмотрены критерии устойчивости рессорного подвешивания в поперечном н а п р а в ­ лении. В главе дано несколько примеров расчёта с б а л а н с и р о в а н н ы х рессорных групп и определения точек п р и л о ж е н и я в них равнодействующих у с и л и й . В главе «Смазочные устройства и способы смазки» описаны все устройства д л я смазки трущихся у з л о в . Особое внимание уделено вопросу ц е н т р а л и з о в а н н о й с м а з ­ ки, находящей всё более широкое применение в современном паровозном х о з я й с т в е . В главе «Тендеры» приведены х а р а к т е р и с т и к и тендеров г р у з о в ы х и п а с с а ж и р ­ ских паровозов в отношении их ёмкости, веса тары и вспомогательных устройств. И з л о ­ жены соображения, касающиеся выбора наивыгоднейших тендеров по ёмкости воды и топлива. В разделе «Паровозы узкой колеи» особое внимание уделено х а р а к т е р и с т и к а м но­ вейших паровозов серий ПТ-4, В П - 1 , ВП-2, Кч-4, ГР-6 и ОП-2. В разделе «Тепловозы» рассмотрены конструкции созданных советскими инженера­ ми и учёными современных тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, я в л я ю щ и х с я но­ вейшими образцами железнодорожной т е х н и к и . В главе «Конструкция тепловозов» приведены основные технические данные теп­ ловозов СССР, краткие сведения о конструкции построенных тепловозов с электриче­ ской, механической, гидравлической и газовой передачами, а т а к ж е дано описание се­ рийных тепловозов ТЭ1 и ТЭ2. В главе «Двигатели внутреннего сгорания» рассмотрены к о н с т р у к ц и и основных узлов двигателей и компрессорных тепловозов, дизель-поездов и мотовозов, работающих в настоящее время на д о р о г а х СССР. Приведены х а р а к т е р и с т и к и двигателей и отдель­ ных агрегатов, даны таблицы материалов основных деталей д в и г а т е л я , сорта и нормы расхода смазок, применяемых на т е п л о в о з а х . В главе «Дизельные поезда и автомотрисы» дано к р а т к о е описание трёхвагонного дизельного поезда с механической передачей, шестивагонного д и з е л ь н о г о поезда с электрической передачей и автомотрисы А П - 1 . В т а б л и ц а х приведены основные тех­ нические данные д и з е л ь н ы х поездов и автомотрис ж е л е з н ы х дорог СССР (5 типов ди­ зельных поездов и 9 т и п о в автомотрис). В главе «Электрическая передача тепловозов» рассмотрены электрические схемы советских тепловозов, расчетные данные главных генераторов, тяговых электродвига* м а