* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
боты цилиндров (на автомобилях «Москвич» 1—3—4—2, на автомобиле М-20 «Победа» 1—2—4—3 и на автомобиле ЗИМ 1—5—3—6—2—4). Присоединить трубку вакуум ного регулятора и пустить двигатель. 10. Прогреть двигатель до нормальной температуры и, двигаясь со скоростью 35—40 км/час на прямой пере даче по ровной дороге, резко увеличить скорость до 50— ВД км/час. При этом в двигателе должны быть слышны слабые непродолжительные металлические стуки. Отсутствие стуков — признак позднего зажигания, а сильные непрекращающиеся стуки указывают на слишком раннее зажигание. В первом случае октан-корректор сле дует повернуть на одно-два деления против вращения ро тора, а во втором — по вращению ротора и снова прове рить правильность установки на ходу. На автомобиле «Москвич-401» изменение угла опере* жения зажигания достигается поворотом корпуса преры вателя-распределителя с предварительным ослаблением стяжного винта скобы корпуса. После подбора нужного угла опережения зажигания стяжной винт должен быть завернут до отказа.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
Для проверки и регулировки сигналов на автомобилях М-20 «Победа» и ЗИМ нужно: 1. Поочередным присоединением провода от сигналов к зажиму Б реле сигналов определить, какой из сигналов плохо звучит. 2. Снять колпак сигнала, подлежащего регулировке, ослабить верхнюю гайку крепления якоря к стойке и по вернуть на пол-оборота нижнюю гайку: вправо — для повышения тона и влево — для понижения. После этого верхнюю гайку завернуть, надеть колпак и опробовать звучание сигнала. .^„3. Если сигнал звучит слабо и потребляет малый ток (проверять включением амперметра), то нужно, удерживая ключом гайку, размыкающую контакты, ослабить контр гайку на якорьке и вращать гайку против часовой стрелки. После этого завернуть контргайку"и проверить звучание и потребляемый ток, который должен быть равен 7,5 а. Для уменьшения потребляемого тока гайку следует повер тывать по часовой стрелке.
165
