* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

является износ щеток и загрязнение коллектора. Д л я устра­ нения неисправности нужно снять защитную ленту кор­ пуса генератора, протереть коллектор ватой, слегка смо­ ченной в бензине, и проверить состояние щеток. Изношен­ ные щетки заменить новыми. Если после этого генератор не будет давать тока — снять его и сдать в ремонт. Если неисправность генератора обнаружена в пути, для того чтобы доехать до гаража или ближайшего пункта техни­ ческой помощи, следует отъединить провода от зажимов Я и Ш генератора и изолировать их от массы. ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА НА АВТОМОБИЛЕ Д л я проверки регулятора напряжения и ограничителя тока (рис, 60, а и б) нужно: 1. Отъединить и изолировать наконечник провода от зажима Б реле-регулятора. проверке регу* ля шора нопряшения И ограничит, РР-2ОД токач При При проверке рея§ обратного тока. При проверка регупятора напряжения 25-0*25^ 25-0-250 •tJ а Нагрузочный, реостат , При проверке реле обратноготока Нагрузочный реостат 4 Рис. 60. Схема включения приборов при проверке реле-регуляторов РР-29 и РР-20Д 2. Зажим Б реле-регулятора соединить с зажимом ам­ перметра, другой зажим которого присоединить к нагру­ зочному реостату, имеющему сопротивление не менее 2,5 ома. 3. Присоединить вольтметр к зажимам Б и М, пустить двигатель и увеличить обороты его вала до 1500—2000 в минуту (средние эксплуатационные обороты). С помощью реостата установить величину тока 10 а. При этом величина напряжения по вольтметру для релерегулятора РР-20Д должна быть 13,8—14,8 в, для релерегулятора Р Р - 1 2 Б — 13,2—14,0 в, а для реле-регулятора РР-29 — 6,0—6,6 в. Если напряжение не соответствует 158