* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ляного сырья при повышенных температурах. При этом содер жание масел в битуме доходит иногда до 30—40%. Часть этих, масел, являющаяся качественным высоковязким компонентом, может быть выделена из сырья путем фракционированного раз деления его в растворе пропана. Уменьшение содержания масел; в битуме одновременно позволяет повысить качества послед него. В результате фракционирования с разделением сырья на три фракции получают битум, глубоко обесомоленное масло и промежуточную масляную фракцию. Последняя представляет собой в зависимости от характера исходного сырья и режима процесса либо высокоиндексное масляное сырье, имеющее высо кую вязкость и увеличивающее общий выход моторных масел, либо масло, менее качественное, но вполне пригодное для смазки менее требовательных механизмов, либо, наконец, про межуточный продукт, богатый нейтральными смолами и поли циклическими ароматическими углеводородами [13]. Кроме увеличения выхода ценных компонентов, целью фрак ционирования остаточного масляного сырья в растворе пропана является также получение масел, отвечающих особенно жест ким требованиям к их качеству, в первую очередь к стабиль ности при работе в моторе. При получении таких масел чрезвы чайно важно совершенно исключить разложение сырья при: перегонке. В этом случае уменьшают глубину отбора дестиллатовна вакуумной перегонной установке, ограничиваясь нагревом мазута в трубчатой печи до 360—370°, а получающийся полу гудрон подвергают холодному фракционированию в растворе пропана с разделением на битум и две-три масляные фракции.. Материальные балансы Количество пропана по отношению к деасфальтируемому сырью составляет обычно при подготовке сырья для каталити ческого крекинга 200—250% по весу, при подготовке масляного сырья 350—425%. Выходы деасфальтированных продуктов KOr леблются в очень широких пределах в зависимости от харак тера сырья. Так, при подготовке сырья для каталитического крекинга из мазутов приемлемыми считаются выходы порядка 75—80%. В одних случаях они снижаются до 65%, в других достигают 85—90%. Остатки деасфальтизации, составляющие 6—15% от соответствующих нефтей, представляют собой либо битумы различной степени твердости, либо—после добавления какого-нибудь разбавителя непосредственно на установке — ко тельное топливо. Выходы при деасфальтизации масляного сырья колеблются в еще более широких пределах, что видно из данных табл. Ц и 12. Так, при деасфальтизации концентратов нефтей с очень; малым содержанием смолистых соединений (типа южно-искинской, пенсильванской и т. п.) выходы составляют до 95—98%:
