* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Упругость паров — Фактические смолы в топливах низкокипящие фракции о высокой дов — величина постоянная и зави­ упругостью паров, и, таким обра­ сит только от темп-ры и фиэикозом, испарение наиболее летучих хим. свойств данного углеводорода. фракций ведет к утяжелению жидкой фазы. Чем больше испаряется летучих фракций из бензина при данной I темп-ре, тем меньше становится уп­ ругость паров оставшейся жидкой части. Увеличение объема паровой фазы увеличивает испарение легко­ летучих фракций, и, следовательно, упругость насыщенных паров бен­ зина будет тем меньше, чем больше отношение объема паровой фазы к жидкой. П о стандартному методу, принятому в С С С Р для определе­ ния упругости паров беизниов и ке­ росинов, отношение паровой фазы к жидкой 4 : : 1, Упругость паров топлив в С С С Р принито измерять 0 2 6 в в Ю t2 ОреВеяыюя Высота попета ЙЫ в мм рт. ст. или в кг/см . 2 Значение У. п. б. П о У. п. б. можно судить: а) о наличии легкоиспаряющихся фракций в бензине, способных образовывать паровые пробки: чем выше У. п. б., тем больше опасность образования па­ ровых пробок прн работе мотора па таком бензине (см. график); б ) о пусковых свойствах бензина: чем выше У, п. б., тем лучше пу­ сковые свойства бензина; в) о воз­ можных потерях бензина от испаре­ нии при хранении: чем выше У. п. б., тем больше потери бензина прн хранении от испарения. УПРУГОСТЬ ПАРОВ У Г Л ЕВОД О Р О Д О В . Упругость насыщенных паров индивидуальных углеводоро­ Углеводороды У п р у г о с т ь насыщен­ ных паров в мм рт. ст. при р а з л и ч ­ ных темп-рах i ; -20° +20 в 1 Пропан . . н-Пентан . . . Иэопентан н-Гексан н-Гептан н-Октан Бензол Толуол . . Этилбензол 1966 68 100 14 2,9 0,49 7,4 1.7 0,39 6668 420 572 120 35 10.4 75 22 6,8 ф ФАКТИЧЕСКИЕ СМОЛЫ В ТОП­ Л И В А Х — продукты окисления, по­ лимеризации и конденсации углево­ дородов, содержащиеся в бензине и образующиеся при выпаривания беивина под струей воздуха в стан­ дартных условиях испытания. Опре­ деляют Ф. с. путем испарения 25 мл топлива в стандартном стек­ лянном стаканчике при нагревании его в водяной бане и при продувке топлива воздухом. Количество смол определяется в мг на 100 мл топ­ лива. В авиабензинах иа 100 мл бен­ зина допускается не более 2 мг смол, в автобензинах — ие более 10 мг. Повышенное содержание Ф. с. в бензинах вызывает интеисивиое от-