* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Деэмульсация турбинных масел — Дизель 69 дительным зажиганием. Установлено, В зависимости от литража двигачто те факторы, к-рые вызывают или теля количество топлива, впрыскиуснливают Д . в карбюраторном дви- ваемого в цилиндр, колеблется от гателе, наоборот, устраняют нлн 10,1 до 0,2 г на один впрыск при раослабляют стуки в двигателях дизеля, боте двигателя на номинальной мощсоздавая плавную работу. Стуки | ности. в дизелях вызываются гл. обр. заДальнобойность струн топлива, паздываннем самовоспламенения и Дальнобойностью струи называется взрывным сгоранием первой порции глубина проникновения струн топтоплнва. Если период запаздывания лива, впрыскиваемого в среду сжасамовоспламенения достаточно ко-, того воздуха за определенный пророткнй (т. е. цетановое число топ­ межуток времени. Если дальнобой­ лива высокое), топливо при впрыске ность струн мала, топливо не рас­ равномерно по всему его в камеру сгорания воспламе­ пределится няется почти сразу. В этом случае объему камеры сгорания, вследствие давление в цилиндре нарастает чего процесс сгорания будет нерав­ плавно, и двигатель работает «мягко», номерным, расход топлива повысится без стуков. Если же период за­ и мощность двигателя упадет. Если струи слишком паздывания большой (т. е. цетано­ дальнобойность вое число топлива низкое), впрыски­ большая, топливо до момента вос­ достигнет стенок ци­ ваемое в цилиндр топливо сразу не пламенения линдра и поршня и будет сгорать воспламеняется, а накапливается и затем воспламеняется вся масса топ- с поверхности неполно, давая нагар лнва. В этом случае давление в цн- и сажу, что приведет к повышению лнндре нарастает скачкообразно,: расхода топлива н к уменьшению появляются стуки, и двигатель рабо- мощности Д . тает «жестко». Размер капель топлива при впрыЛЕЭМУЛЬГАНИЯ TVPKMHHKIY ! * РУ впрыснутого MA^ci i п ТУРБИННЫХ] состоит из нескольких милМ А С Е Л . Числом Д . т. м. назы- | ль диаметр к-рых ковается время в мин., в течение к-рого > б л е т с я в пределах от 0,0065 до происходит полное разрушение д р преобладающей эмульсии, образовавшейся при про, 0 2 5 мм. П о пускании пара через масло в уелоШвейцера, струя топлива виях испытания. Д л я современных % Д р. турбинных масел ( Г О С Т 32-47) число j £_ деэмульсации должно быть не более 0 0 см*. с к е в Д К а ж д а я С Т Я Ц т о п л и в а л и о н о в к а п е ? л е J 0 2 5 м м а и а м е т ч а с т и к п е л ь м е н ь ш е 0 д а н н ы м о ю 5 0 с м и е с 0 1 6 г с о д е п ж и т 5 2 5 м л н к а п е л ь с о б й в е р х н о с т ь ю 5 0 * Скорость струи впрыска. НачальД И З Е Л Ь — двигатель внутреннего ! ная скорость струи, впрыснутой под сгорания, в к-ром горючая смесь давлением 280 кг/см* в цилиндр, образуется в цилиндре и самовос- где давление воздуха составляет пламеняется от нагретого благокг/см , равна 255 м/сек. При даря предварительному сжатию воз-, этом действительная скорость фрондуха. I та факела составляет примерно 8 м и н ; 1 5 2 Впрыск топлива. В авиационных и автомобильных Д . топливо впрысживается в цилиндр под давлением до 500 ат и выше. Благодаря большому числу оборотов коленчатого вала двигателя продолжительность впрыска топлива составляет от 0,001 до 0,002 сек. ( 1 ! 70 м/сек. Скорость нагрева капель топлива, | Скорость нагрева капель топлива, i впрыснутого в цилиндр дизеля, не . зависит от его хим. и фракционj ного состава, она зависит только от темп-ры внутри цилиндра н диаметра капли.