* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Авиамасло AAC — Автобензсцистерна АБЦ-ЗИС-5 /5 С в о й с т в а чения; улучшающие вязкостные свой­ ства, «моющие», маслянистые, низ­ Вязкость, Е 2,8-3,2 котемпературные, антикоррозионные, 23-25 антиокислительные и др. И з масел Вспышка по Бренкену в °С, не растительного происхождения для ниже 250 смазывания авиамоторов можно Смол акцизных, % 8 применять только касторовое. Коксуемость по Конрадсону, % 1.2 Требования. Требования к Л. м. Кислотность, мг К О Н 0.6 предъявляются исходя из условий Темп-ра застывания, °С — 10 работы масла в двигателе и климатич. условий, в к-рых эксплуати¬ А В И А М А С Л О МК, см. МК авиа­ руется двигатель. Они могут быть \ масло. сведены к следующим положениям: 1 А В И А М А С Л О МК-22, см. МК-22 1) масло должно обладать опти- j авиамасло; мальной вязкостью и высокой сма- j АВИАМАСЛО МС-14, см. МС-14 зывающей способностью, чтобы оно | авиамасло. могло обеспечить надежное смазы- J А В И А М А С Л О МС-20, см. МС-20 вание и минимальный износ всех: авиамасло. трущихся деталей; 2) масло не дол- \ А В И А М А С Л О МС-24, см. МС-24 жно вызывать пригорания поршне- \ авиамасло. вых колец; 3) склонность масла' А В Т О Б Е Н З О В О З ЯГ-6 предназна­ к образованию всевозможных угле­ чается для транспортировки горю­ родистых осадков, отлагающихся на чего. Емкость цистерны 6000 л. Ци­ деталях двигателя, в маслопроводах стерна имеет овальную форму, что и на масляных фильтрах, должна понижает центр тяжести А. и при­ быть минимальной; 4) масло не дает ему большую устойчивость. должно вызывать коррозии деталей Цистерна оборудована наливной' гор­ двигателя при его работе и должно ловиной, указателем уровня рееч­ предотвращать холодную коррозию ного типа и дыхательным клапаном. деталей во время остановки двига­ В нижней передней части располо­ теля; 5) масло должно обладать по­ жен грязевик, откуда через сливной логой температурной кривой вязко­ грязепровод могут спускаться вода и сти и хорошей текучестью при низ­ грязь, в нижней задней части — спу­ ких темп-pax; 6) при длительном скной трубопровод. Внутри цистерны хранении масло не должно изменять имеются два ряда волнорезов для своих свойогв. смягчения ударов жидкости во время АВИАМАСЛО А А С — стандартное транспортировки. авиамасло, выпускавшееся до 1932 г. А В Т О К А Т А Л И З — изменение хим. Вырабатывалось из чистой доссор- реакции под влиянием катализа, ской нефти. Сырая нефть предвари­ когда катализатором является или тельно подвергалась сернокислот­ одно из реагирующих веществ или ной очистке с последующей промыв­ продукт реакции. В этом отличие кой водой и нейтрализацией аммиа­ автокатализа от катализа, при к-ром ком. П о с л е отгона из нефти бен­ катализатор вводится извне и не зина и керосина остаток — мазут — претерпевает превращений в резуль­ поступал на масляную батарею, где тате реакции. из него под вакуумом отгонялись АВТОБЕНЗОЦИСТЕРНА АБЦсоляровое, веретенное и машинное ЗИС-5. Емкость А . 3000 л, смонти­ масла. Остаток после отгона легких рована на автошасси ЗИС-5 и обо­ масел представлял собою готовое рудована ручным насосом Гарда 4. авиамасло. А. м. А А С было совер­ Цистерна сварной конструкции изго­ шенно темного цвета. товлена из листового железа толщи1 0 0