* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

14 Характеристика Авиационные масла лей без нагнетателя — 5 — 1 0 % от объема свежей рабочей смеси; б ) для двигателей с нагнетателем — Винтовая (дроссельная) характе­ свежей рабочей ристика— кривые изменения мощно­ 3 — 6 % от объема сти А. д. в л. с. и расхода топлива смеси. в г/л. с. ч. в зависимости от числа Скорость газов в горловинах кла­ оборотов при постоянной внешней панов. Средняя величина скорости нагрузке двигателя. Снимается пу­ газов в горловинах клапанов А. д. тем изменения положения дроссель­ составляет у впускного клапана 65, ных заслонок, на стенде, позво­ у выхлопного 80 м/сек. ляющем замерять мощность и рас­ ход топлива. | Внешняя характеристика — кривые изменения мощности А. Д. в а с. и удельного расхода топлива в г/л. с. ч, при полном открытии дроссельных заслонок при изменении числа обо­ ротов путем изменения внешней на­ грузки. Состав смесн и опережение зажигания устанавливаются при этом с таким расчетом, чтобы мощность двигателя была максимальной. Сни­ мается при испытании двигателя на стенде, позволяющем замерять мощ­ ность н расход топлива. Высотная характеристика — кривые изменения эффективной мощности А. д. в л. с. по высоте при постоян­ ном числе оборотов. Цилиндр Коэфициент наполнения цилин­ дра — отношение количества смеси, действительно поступившей в ци­ линдр, к количеству смеси, к-рая могла бы заполнить рабочий объем цилиндра при давления н темп-ре окружающей среды. У А. д. с на­ гнетателем коэф. наполнения ци­ линдра относят к давлению ( ^ ) и темп-ре С ) во всасывающем трубопроводе двигателя. к р и т к р и т (По данным Н . и Н . И. К* С м о л ь я к и н о в а Д р у ж и н и н а ) Авиа­ двигатели Скорость газов в м}сек в г о р л о в и н а х клапанов впускных 66.7 5М 68,8 63,2 выхлопных 92,7 75,0 83,9 83,8 ВК-Ю5 АМ-38 ф . . «Мерлнн X X » БМВ-801 Остаточные газы в цилиндре — газообразны е продукты crop ания, остающиеся в цилиндре двигателя от предыдущего цикла к моменту по­ ступления свежей рабочей смесн. [ В двигателях со степенью сжатия ' б—8 объем остаточных газов в ци- ! л и ядре составляет: а) для двигате1 АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА. Для смазки авиадвигателей применяются масла трех видов: а) минераль­ ного (нефтяного) происхождения; б) минерального происхождения с различными присадками; в) рас­ тительного происхождения. Масла минерального происхождения — это в основном остаточные нли компа­ ундированные масла с вязкостью Еюо = 2,3 — 3,5; получаются из вы­ сококачественных нефтей путем раз­ личных методов очнсткн. Д о 1940 г. применялось шесть сортов А . м., из­ вестных под марками МД, СО, М Д С , СС, Д-17 и Д-17С. В 1940 г. вместо шести сортов были введены четыре сорта А. м., а именно: МК, МС, М З н М З С . В 1949 г. вместо существовавших сортов были выпу­ щены новые сорта А. м.: МК-22, МС-14, МС-20 и МС-24. Д л я улуч­ шения природных свойств минераль­ ных А м. к ним могут добавляться присадки самого различного наэна4