* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Авиационный
двигатель
II
Материалы подшипников скольже дровых V-образных двигателей до ния. Основными материалами, приме-; стигает 230 кг/см , а у звездообраз няемыми для заливки коренных и • ных — 260 кг/см . шатунных подшипников А. д., яв- I ляются свинцовистые бронзы. Д л я ( П о данным Н . К. рСум оил ньиянн'и) н о в а и Н . И. Д ж а повышения работоспособности свнн-. цовистых бронз рабочую поверхность I Удельная нагрузка подшипников часто покрывают слоем | на кривошипные г о свинца толщиною 0,005—0,02 мм, \ ловки шатунов, Авиадвигатели кг} см? т. к. свинец ускоряет приработку подшипников скольжения, хорошо макси удерживает масло на нх поверхности средняя мальная и частично выполняет функции смазкн. I АМ-63 187 260 АШ-82 180 260 В послевоенное время широкое i А М - 3 8 230 130 распространение получили подтип- { ВК-105 134 98 108 73 . ники с серебряными и со свинцово- j Д В - 6 0 5 ЮМО-211 . . 114 154 индиевыми покрытиями, нзготовляе-1 Мерлин X X 122 172 мые гальванич. способом. Толщина | Аллисон С-1 5 169 128 слоя серебра, нанесенного на сталь \ после расточки, — 0,3—0,5 мм. На серебро наносят слой свинца толщи Смазка ною 0,02—0,04 мм и слой нндня толщиною 0,002—0,003 мм (для при Система смазки. Трущиеся детали дания рабочему слою антикорро- А. д. смазываются прн помощи при знойности). Слой свинца и индия нудительной циркуляции масла н служит рабочим слоем на все время путем барботажа. Прн циркуляцион работы подшипника (по С. Н. Ку ной смазке масло под давлением по наеву). | дается по трубке или каналу непо Нагрузка «а головки шатунов. [ средственно к узлам трения. Цирку В современных А. д. максимальная | ляция масла в А. д. производится удельная щагрузка на втулку порш-' под давлением 3 — 1 0 кг/см непре невой головкн шатуна находится I рывно "по замкнутому циклу: масло в пределах 500—900 кг/см . \ из масляного бака помпой подается в двигатель, а нз картера двигателя ( П о данным Т . А . С ы р о м я т н и к о- другой помпой откачивается обратно в о й) в бак. Барботажная смазка осуще ствляется гл. обр,.- шатунно-кривоУ д е л ь н а я на шнпным механизмом; масло, попа г р у з к а на дая на быстро вращающиеся детали, Авиадвигатели втулку голов ки шатуна» разбрызгивается на мельчайшие ка кг {см* пельки, к-рые, оседая на деталях, смазывают нх. Наиболее нагружен ные детали, как, напр., коренные и ВК-105 620 шатунные шейки коленчатого вала, АМ-38 830 смазываются циркуляционной смаз 845 Рольс-Ройс «Мерлин X X » 650 кой под давлением, а стенки ци ЮМО-211 525 линдров н др. — путем барботажа.
2 2 ; 2 2
Давление масла. Нормальное дав Максимальная нагрузка на вкла ление масла на входе в А. д. в за дыш кривошипной головки шатуна висимости от его типа колеблется <шатунный подшипник) у 12-цилин в пределах 4—9 кг/см .
2
