* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Авиационный бензин — Авиационный двигатель С в о й с т в а 7 5 0 % выкипает в °С. не выше 105 90% » в °С, не выше . . . . 1 4 5 Конец кипения ( 9 7 , 5 % ) в ° С , не выше 1 8 0 Упругость паров в мм рт. ст., не выше 360 Темп-pa замерзания в ° С , не выше . — 6 0 Содержание фактич. смол в мг/ЮО мл, не более 2 0,05 Содержание серы в % , не более Уд. вес 0.743-0.749 Н а ч а л о кипения, °С . . . . 75 Выкипает до 1 0 0 ° в % , не менее . 30 Конец кипения, °С 175 Октановое число не н о р м и ­ ровалось, но практически было . . около 70 Авиабензин Б-95/130 каталитиче­ Авиационный бензин грозненский ский (ГОСТ 3784-48) — бензин 1-го сорта. Под маркой «Грознен­ каталитич. крекинга в чистом виде или с добавкой алкилата и изопен- ский 1-го сорта» известен авиабен­ зин прямой перегонки из грознен­ тана. ских нефтей, применявшийся до 1936 г. С в о й с т в а Октановое число (моторный метод)» не менее Сортность ( 3 - С ) , не менее . . . . Содержание Р-9 в мл}кг, не более Н а ч а л о кипения в °С, не ниже 1 0 % выкипаете °С » » 50% » в °С » » 90% » в °С » » . . . Конец кипения ( 9 7 % ) в °С, не ниже Упругость паров в мм рт, ст., не выше Темп-pa замерзания в °С, не выше . Содержание фактич. смол в мг/100 мл, не более Содержание серы в % , не более С в о й с т в а 95 130 4.0 40 75 105 145 180 360 -60 о 0,05 Уд. вес 0,695—0,715 Н а ч а л о кипения, °С . . . . 40 Выкипает до 1 0 0 * в % , не менее 65 Конец кипения, °С 130 Октановое число не норми­ ровалось, но практически было около 6 0 Авиабензин Б-100/130 каталитиче­ ский (ГОСТ 3784-48) — бензии каталитич. крекинга в чистом виде или с добавкой алкилата и изопентана. С в о й с т в а Октановое число ( 1 - С ) , не менее Сортность ( 3 - С ) , не менее . . . . Содержание Р-9 в мл [кг, не более Н а ч а л о кипения в °С, не ниже 1 0 % выкипает в °С, » > » 50% » в °С. » п 90% » в °С, » » Конец кипения ( 9 7 % ) в °С, не выше . Упругость паров в мм рт. ст., не выше Темп-pa замерзания в °С, не выше . Содержание фактич. смол в мг/\00 мл, не более Содержание серы в о / не более 0 ) 100 130 3,3 40 75 105 145 180 360 —60 2 0*0 5 Авиационный бензин бакинский 2-го сорта. Под маркой «Бакинский 2-го сорта» известен авиабензин пря­ мой перегонки из бакинских нефтей, применявшийся до 1936 г. АВИАЦИОННЫЙ БЕНЗОЛ — нефтепродукт, представляющий со­ бою смесь бензола, толуола и ксило­ лов. Зимний А. б. состоит из 5 0 % бензола, 3 5 % толуола и 1 5 % ксилолов; темп-pa кипения — от 84 до 155°, замерзания — минус 26°. Л е т н и й А. б. состоит из 7 5 % бен­ зола, 18% толуола и 7 % ксилолов; темп-pa кипения — от 81 до 155°, замерзания — минус 8°. Применялся в качестве добавки к авиабензинам. АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Требования к топливу. Топливо для современных поршневых авиадвига­ телей должно иметь следующие ос­ новные физико-хим. свойства: 1) такую антидетонационную ха­ рактеристику (октановое число и сортность), к-рая обеспечивала бы работу А. д. без детонации иа всех режимах и при всех условиях экс­ плуатации^ 2) хорошую испаряемость, вполне обеспечивающую легкий за­ пуск и нормальную работу А. д. при любых условиях. При этом упругость паров топлива, во избежание обра­ зования паровых пробок в системе питания двигателя, не должна быть