* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

в верхних полостях гидронилнндров меньше, чем в нижних, на величину площади сечения Д В У Х штоков, то сила, д е й с т в у ю щ а я на поршни внизу, будет больше, чем на поршни сверху. Поэтому поршни начнут быстро подниматься вверх, в ы т е с н я я масло нз верхних полостей; но так как сливной канал золот­ ника закрыт, то оба потока масла направятся в нижние полости гидроцилин­ дров. Скорость подъема может регулироваться дросселем 8 путем сброса части масла в бак. П р н полном закрытии клапана скорость подъема шпинделя будет максимальной. Остановка поднятого шпинделя обычно производится при в инструмента и выполнении спуско-подъемных операций. Она может осущест­ в л я т ь с я д в у м я способами. 1. П о схеме, изображенной на рнс. 283, в, когда р у к о я г к з 5 прибора гидроуправления установлена под углом 45°. Золотник 7 в этом случае пол­ ностью перекрывает доступ масла в нижние полости гндроинлнндров /2 и выход масла нз них. П о р ш н и будут давить на масло н создадут противо­ давление, которое удержит шпиндель в неподвижном состоянии. В этом слу­ чае масло насос следует выключить, нлн открыть дроссельный клапан, как это показано на гхеме. П о этой схеме шпиндель поддерживается в верхнем поло­ жении при спуско-подъемных операциях. 2. П о схеме опускания шпинделя с разгрузкой ( с м . рис. 283, д). Опускание шпинделя производится по двум схемам действия гидр стемы. 1. Применяется в случае бурения с дополнительной нагрузкой, что бывает прн бурении неглубоких с к в а ж и н , когда C>Q. 2. Применяется в случае бурения с частичной разгрузкой веса инстру­ мента. Прн работе по 1-й схеме (рис. 283, г! р у к о я т к у 5 прибора гидроуправле­ ния поворачивают в крайнее левое положение, соответственно этому нагне­ тательный канал золотника 7 соединится через канал прибора п п р о у п р а в л е ння 0 с верхними полостями гндроцилиндров, а сливной канал — с нижними полостями гидроцилиндров. В этом положении маслонасос / подает масло в верхние полости гндро­ цилиндров и перемещает поршни вниз, а вытесняемое масло нз нижних поло­ стей Ц И Л И Н Д Р О В сливается в маслобак. Скорость перемещения поршней вниз регулируется дроссельным клапаном 8, через который сбрасывается избыточ­ ное количество нагнетаемого масла обратно в маслобак. Прн работе по 2-й схеме (рнс. 283. д) рукоятку 5 поворачивают в крайнее правое положение, как и прн подъеме шпинделя вверх, эолотннк 7 будет занимать положение т а к ж е аналогичное положению, что при подъеме шпин­ деля вверх (см. рис, 283, а), но направление движении масла будет иным. Под действием части веса инструмента, неуравновешенной реакцией за­ боя, шпиндель вместе с поршнями будет опускаться вниз, вытесняя масло из нижних полостей гндроцилиндров. Вытесняемое масло смешивается с пото­ ком масла, движущегося с определенным давлением от маслонасосэ, вслед­ ствие чего в нижних полостях гидроцилиндров создается давление, противо­ действующее свободному опусканию поршней. Под этим давлением обший поток масла сбрасывается через дроссельный клапан в сливной канал прибора управления. Величина давления н скорость опускания поршня регулируются степенью открытия дроссельного клапана. И з сливного к а н а л а масто частично поступает в верхние полости гидронп.шнлроа, а остатки его сливаются в маслобак. Манометр во всех случаях работы гидросистемы подключен к нагнета­ тельной линии и показывает давление масла в ней. М а с л о , заполняющее систему гидропривода, должно быть маловязким, обладать хорошей смазывающей способностью и не должно содержать кислот, щелочен, смол и механических примесей. М о ж н о применять масло по Г О С Т 1 7 0 7 — 5 1 . Перед заполнением гидросистемы масло н у ж н о тщательно филь­ тровать, ибо незначительные механические примеси и нем могут способство­ вать быстрой порче маслонасоса, дроссельного крана и других детален гидросистемы. 107