* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Продолжение табл. 54 1 Экскаваторы одноковшовые гусенич ные с ковшом емкостью 0,25— 0,35 м
3
2 TOl ТО-2 TP CP KP TO-I ТО-2 TP CP KP TOl ТО-2 TP CP KP TO-I ТО-2 TP CP KP
3 50 200 ISOJ ЗбсО 72Ü0 50 20) 1800 540 IttOO 50 200 1800 5400 10800 50 203 12С0 7200 14410
4 4 24 500 840 1400 5 36 600 1000 1700 6 48 900 15U0 2500 8 54 900 1600 2700 I
5
2 9 13 20
—
Экскаваторы одноковшовые гусенич ные с ковшом емкостью 0,5—0,65 л
3
2 10 15 24
—
Экскаваторы одноковшовые гусенич ные с ковшом емкостью 0,75—0,8 м
3
2 14 24 30
—
Экскаваторы одноковшовые гусенич ные с ковшом емкостью 1—1,25 м
3
2 12 18 32
Примечание. питальный ремонт.
TP—текущий ремонт; CP — средний ремонт; KP — ка
ность муфты сцепления и тормозов, а при работе в ночное вре м я — исправность освещения. Муфта сцепления должна легко выключаться, полностью разъединяя двигатель и трансмиссию. Пробуксовывание муфты при работе не допускается. При равномерном увеличении усилия на педали тормоза должно происходить плавное торможение машины. Переключе ние передач должно происходить легко и бесшумно. Самовыклю чение передач не допускается. Отработавшие газы двигателя должны быть бездымными. При отклонении показании приборов от нормы надо выяснить причины и принять меры к устранению неисправностей. Показания приборов при установившихся рабочих режимах двигателей приведены в табл. 55. Не следует допускать накопления пыли в отстойнике воздуш ного фильтра более половины высоты стакана. Уровень масла в картере двигателя следует проверять через каждые 4 часа работы. По окончании работы остановить двигатель следует только включением подачи топлива; при этом кран топливного !бака должен оставаться открытым во избежание образования воздуш ных пробок в топливной системе.
10—1283 145
