* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
В начале работы на новой стоянке экскаватор работает по поперечно-челночной схеме. Автомобили-самосвалы ставят вплотную к разрабатываемому откосу забоя, и грунт набирают с обеих сторон первого ,автомобиля-самосвала. Второй автомо биль-самосвал ставят рядом на расстоянии, примерно равном трехкратной ширине ковша, чтобы ковш для набора грунта мог быть опущен между ними. По окончании загрузки одного автомо биля-самосвала загружают другой. По мере разработки грунта в забое между задней стенкой кузова и основанием откоса забоя увеличивается свободное про странство; поэтому можно опускать ковш перед задней стенкой кузова и работать по продольно-челночной схеме без поворота экскаватора. При этой схеме автомобили-самосвалы под по грузку грунта устанавливают рядом. Такой комбинированный метод работы целесообразно применять в неглубоких (до 1,5 м) и нешироких (до 15 м) забоях, с тем чтобы уменьшить число пе редвижений. При забоях глубиной свыше 3 м следует сразу при менять продольно-челночную схему, устанавливая автомобилисамосвалы на некотором расстоянии от основания откоса резер ва. Движение автомобилей-самосвалов при этом методе рекомен дуется организовать, как показано на рис. 50. Груженые автомобили-самосвалы следует направить по до роге, устроенной на подошве забоя, а порожние — по верхней дороге с последующим спуском в забой по съезду и подачей под загрузку задним ходом. Поперечно-челночная и продольно-челночная схемы при раз работке грунтов в резервах, выемках .и карьерах экскаваторомдраглайном обладают следующими преимуществами: поперечно-челночная схема работы обеспечивает уменьшение угла поворота стрелы в среднем на 10—15°; позво ляет избежать обратного поворота экскаватора, уменьшая тем самым износ механизма поворота; создает условия для плавной (без рывков) работы экскаватора, для равномерной работы дви гателя в период поворота и подъема ковша на выгрузку; п р о д о л ь н о-ч е л н о ч н а я схема работы фактически исключает поворотное движение при загрузке одного автомоби ля-самосвала; еще больше сокращает время цикла (до 13 сек.) и повышает производительность экскаватора; облегчает работу двигателя, загружаемого только при копании и подъеме ковша на выгрузку, что обеспечивает более длительную его эксплуата цию, а также уменьшает расход топлива и еще больше улучша ет условия работы механизма поворота экскаватора; обе челночные схемы позволяют разрабатывать грунт в резервах вдвое большей ширины, чем при обычных схе мах, что сокращает время на передвижения экскаватора; в свя зи с установкой автомобилей-самосвалов на дно резерва умень137
