* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651 Нория — Нутация 652 НОРИЯ (Noria) — многочерпаковая лента, представляющая собой аппарат непрерывного действия. Применяется в качестве перегрузочных устройств для массовых грузов (зерно, уголь, руда, отчасти лес, строительные материалы и пр.). Производительность Н. выра­ жается в пределах от 30 до 100 т в час, а иногда до 200 т в час. НОРИЯ ПЛОВУЧАЯ — предста­ вляет установленный на понтоне многочерпаковый подъемник, в общем той же конструкции, что и в береговых установках. НОРМАЛЬНЫЙ ПАР — сухой на­ сыщенный пар с температурой 100°С, имеющий теплосодержание 637 кал/кг в предположении начальной темпера­ туры воды в 0°С. Понятие Н. П. при­ меняется для сравнения паропроизводительности котлов, имеющих различ­ ные характеристики пара и температуру питательной воды. НОРМАН — см. Автоматы питания. НОРМЫ ПРОЧНОСТИ — требования относительно величины временного со­ противления металла, удлинения при разрыве и др. механических качеств, которым должен удовлетворять извест­ ный сорт материала. НОРФОЛКСКОЕ ВЕРРИ (Norfolk wherry) — парусная баржа, применяю­ щаяся в районе главных рек Норфолка и Суфолка. Корпус заострен к носу и к корме. Имеет одну мачту и только один парус, верхний задний угол кото­ рого поднимается на большую высоту. Эти суда считаются непревзойденными в своих собственных водах, однако, в других местах использование их не было особенно успешным. Грузоподъ­ емность их от 30 до 60 т. В последнее время на них с успехом применяется паровой двигатель. HOC (Ness) — мыс, т. е. часть суши, выдающаяся в море более или менее острым углом. Употребляется это слово на севере СССР. НОС СУДНА (Bow, prow) — перед­ няя оконечность судна как надводная, так и подводная. Н. у современных кораблей бывает прямой, ледокольный, бульбовый и разваливающийся вперед (клиперный). Последняя форма назы­ валась в старом деревянном судострое­ нии княвдигедом. Во второй половине X I X в. весьма распространенным видом Н. был так называемый таранный (см. Таран). НОСОВАЯ КЛАДЬ (сев.) — шестое отделение в шцяке от кормы. НОСОВАЯ ЧАСТЬ СУДНА (Forebody) — передняя часть судна, прости­ рающаяся от мидель-шпангоута до форштевня. НОСОВОЕ УКРАШЕНИЕ КОРАБЛЯ — украшения в виде символических фи­ гур, зачастую художественного испол­ нения, помещавшихся в прежнее время на носу у кораблей. НОСОВОЙ ЛЮК — съемная дере­ вянная решетка, служащая носовым сиденьем на шлюпке. НОСОВЫЕ ШВАРТОВЫ — шварто­ вы, поданные с носа судна на берег, пристань, другое судно. НОСОК (Bill of an anchor) — острив у лапы якоря. НОСОК (арх.) — каменный скалистый острый мыс. НОСЯК (арх.) — обмелевшая при от­ ливе льдина. НОТ, ПОДДОН (сев.) — кошелько­ вая сеть для ловли сайды (от норвеж­ ского Synkenot). НОТИС (Notice) — уведомление о пол­ ной готовности судна к погрузке или выгрузке; сообщается соответственно грузоотправителю или грузополучателю непосредственно капитаном судна или через морского агента. Н. всегда дается в письменной форме, причем, если ка­ питан посылает Н. через агента, он вправе требовать от агента расписку о точном (до минут) времени вручения по­ следним Н., что важно в отношении пра­ вильности начала счета сталийных дней. НОЧНИК — медная кружка с крыш­ кой, в которой помещался пропу­ щенный через отверстия в крышке тлеющий фитиль, служивший для заку­ ривания. Сам ночник помещался в кадке, находившейся на баке корабля в месте, отведенном для курения. НОЧНОЙ СИГНАЛ (Night signal) — сигнал, подаваемый ночью вспышками специальных фонарей, пиротехниче­ скими средствами и т. п. НОЧЬ ПОЛЯРНАЯ — промежуток времени, выраженный в сутках, в те­ чение которого Солнце в ,широтах, бдльших 66,°5, не показывается над горизон­ том. «НУЛЬ ГЛУБИНЫ» — тот наиниз­ ший уровень, когда-либо наблюдав­ шийся в данном месте, к которому при­ водятся глубины на советских, амери­ канских и французских картах; на ан­ глийских картах Н. Г. приведен к сред­ нему уровню малых сизигийных вод. НУТАЦИЯ (Nutation) — небольшие периодические колебании земной оси,