* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

463 Контр-пропеллер — Копер 464 КОНТР-ПРОПЕЛЛЕР — специальное устройство, устанавливаемое на судах с целью повышения эффективности дей­ ствия гребного винта. Сущность этого устройства и его действия заключается в следующем: позади или впереди греб­ ного винта устраиваются неподвижные направляющие винтовые лопасти соот­ ветствующего диаметра, сечения и шага. Отбрасываемый винтом поток воды, вместо спирального движения, на под­ держание которого требуется расход мощности машины, выпрямляется и идет в направлении, параллельном дви­ жению судна, тем самым увеличивая полезное действие гребного винта. К. -И., установленный на одном из германских миноносцев, дал выигрыш работы в 12%. КОНТР-РУЛЬ — наделка обтекае­ мой формы у рудерпоста, способствую­ щая лучшей обтекаемости руля и увели­ чивающая эффективность его действия. КОНТР-СТАЛИЙНЫЕ ДНИ — коли­ чество дней, затраченных на погрузку или выгрузку судна сверх обусловлен­ ных по чартеру. За каждый излишний день задержки фрахтователь уплачи­ вает судовладельцу определенную чар­ тером сумму, известную под названием деморедж (Demurrage). КОНТР-ТИМБЕРСЫ (Counter tim­ bers) — наборные деревья, служащие окончанием кормы в надводной части деревянного судна, начиная от винтранца (верхнего транца) до гака-борта, причем боковые из этих деревьев назы­ ваются собственно К.-Т., а средние — старн-тимберсами; они составляют так называемый подзор кормы. КОНТРА-БИЗАНЬ (Driver, spanker)— см. Бизань. КОНТРА-БРАСЫ (Preventer braces)— дополнительные брасы, расположенные впереди рея (напр., у грота-рея). Про­ водятся в помощь задним брасам, чтобы было легче брасопить реи. КОНТРАФОРС (Counterforce, bar) — 1. У звена якорной цепи — чугунная рас­ порка, не позволяющая звену растя­ гиваться и увеличивающая его проч­ ность. 2. Распорки у стоек фальшборта или леерных стоек. КОНТРА-ШТАГ—снасть, заводящая­ ся сзади мачты во время свежего попут­ ного ветра. КОНТРИБУЦИОННЫЙ КАПИ­ ТАЛ — см. Диспаша.. КОНТРОЛЛЕР (Controller) — регули­ рующий, реверсирующий и пусковой аппарат для электродвигателей. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — см. Приборы управления артиллерийским огнем. КОНТРСТАЛИЯ—см. Контр-сталийные дни. КОНТУР — электрическая цепь. См. Колебательный контур и Апериодиче ский контур. КОНУС (Cone) — конус, поднимае­ мый на мачте в качестве сигнала вер­ шиной вверх (одновременно ряд корот­ ких сирен или пушечный выстрел). Этот сигнал может быть поднят каждым кораблем соединения и обозначает требование, чтобы все корабли, дав полный ход назад, остановились и дер­ жались на месте. КОНУТВАХТ (стар.) - см. Шкун-вахт. КОНЦЫ, ЭНДСЫ или ДИЛЕНЫ (Ends) — обрезки досок длиною от 1,9 до 2,5 м, получающиеся в результате распиловки при сортировке; употре­ бляются для заполнения пустот при загрузке трюмов. Концы обычно пере­ возятся за / основной фрахтовой став­ ки, как штивочный материал. В целях ограничения грузоотправителей в от­ ношении использования льготных фрахтов, в цертепартиях обычно делается оговорка «за К. свыше 3% — полный фрахт». КОНЬ (волж.) — См. Кони. Поста­ вить руль «на конь» значит поставить руль прямо. КООРДИНАТЫ Г0РИ30НТНЫЕ — см. Система координат горизонтная. КООРДИНАТЫ СВЕТИЛ НА СФЕРЕ НЕБЕСНОЙ — см. Система координат горизонтная и Система координат эква­ ториальная. КООРДИНАТЫ ЭКВАТОРИАЛЬ­ НЫЕ — см. Система координат эква­ ториальная. КООРДОНАТ — уклонение корабля или соединения в сторону от прежнего пути с целью избежать опасности или приблизиться к чему-нибудь; делается в обе стороны — вправо и влево. При описании К. вправо корабль повора­ чивает вправо на некоторое число румбов и, пройдя положенное расстоя­ ние, ворочает влево на тот же угол и таким образом ложится на курс, парал­ лельный прежнему. КОПАНИ — шпангоуты из бревен квадратного сечения, уложенные по­ перек днищевых досок на деревянных судах баржевой конструкции. КОПЕР (Pile-driver) — 1. Устройство для забивания свай, состоящее из вер­ тикальной стойки, вдоль которой под­ нимается груз, назыв. баба. После подт 2 3