* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

833 Жаруха — Желтые краски 334 разогрева железных листов и др. надоб­ ностей. ЖАРУХА (арх.) — самое сильное те­ чение воды во время прилива и отлива. *ЖВАКА-ГАЛС — кусок цепи одина­ ковой толщины с якорной цепью (якор­ ным канатом). Нижний конец 0T$8t^ Ж.-Г. соединяет— ^ ся с обухом или * и * * p 1 рЫМОМ, ПрОЧНО А прикрепленным к V набору судна в Л цепном ящике, a w верхний имеет ^ I _ ^ _ _ глаголь-гак для | v I соединения с 0 якорной цепью. А Назначение Ж.х Г. —прикрепить V конец якорной ' f I цепи К судну Жвапа-галс. так, чтобы при надобности быстро и легко освободиться от якоря. Длина Ж.-Г. обычно берется больше высоты цепного ящика для того, чтобы можно было отдать (разъединить) глаголь-гак с палубы. В парусном флоте Ж.-Г. называлась веревка для допол­ нительного крепления якорной цепи во время крепкого ветра; Ж.-Г. обно­ сился при этом около грот-мачты. Выражение «вытравить якорную цепь до жвака-галса» означает вытравить якорную цепь, которая лежит в цепном ящике на всю ее длину так, чтобы Ж.-Г. натянулся. ЖВАЧКА — комок пакли, обверну­ той в ветошь. Употребляется для подно­ вления наружной окраски корпуса судна путем втирания краски. Для этого Ж. макают в краску и затем протирают ею досуха обновляемую окраску. Жвачить — окрашивать с помощью Ж. ЖГУТ — слабо скрученная в форме веревки просмоленная пакля; идет на закладку в пазы прй пробойке. Ж. назы­ вается также скрученная из отдельных каболок смоленого троса веревочка. ЖЕЛЕЗНЫЕ ВОРОТА (арх.) — узкий пролив между островом и материком или между двумя островами, весьма глубокий и расположенный так, что в нем во время морских приливов и отливов происходит стремительное тече­ ние воды. ЖЕЛЕЗНЫЕ СУДА (Iron Ships) -¬ см. Стальные суда. ЖЕЛЕЗО БОРОДАВОЧНОЕ — листо­ вое железо, имеющее маленькие круг­ лые возвышения на всей поверхности. а Применение то же, что и для рифле­ ного железа, но оно практичнее послед­ него, так как на нем не задерживается сырость. ЖЕЛЕЗО РИФЛЕНОЕ или ВАФЕЛЬ­ НОЕ — листовое железо, толщина кото­ рого колеблется от 1,5 до 5 мм; имеет с одной стороны возвышающиеся поло­ ски, скрещивающиеся между собою. Применяется главным образом для палу­ бного настила в машинных, котельных отделениях и т. п. ЖЕЛЕЗО МЯГКОЕ — железо, оста­ ющееся намагниченным только до тех пор, пока оно подвержено действию магнитной силы. ЖЕЛЕЗО СУДОСТРОИТЕЛЬНОЕ — сорта железа, применявшегося для целей судостроения. В настоящее время надо считать железные суда почти полностью вытесненными судами стальными, так как замена железа сталью уменьшила значительно вес корпуса судна и в то же время увеличила его прочность. ЖЕЛЕЗО ТВЕРДОЕ — железо, кото­ рое, приобретая магнетизм, сохраняет его по прекращении действия магнитной силы. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА (Ferro­ concrete ships) —суда, построенные из железобетона. Ж.-Б. С. строятся дешев­ ле стальных судов, так как не требуют сложного оборудования верфи. Ж.-Б. С. не подвергаются ржавчине и возго­ ранию, поддержание их в чистоте и ремонт повреждений гораздо проще, чем деревянных и стальных судов, но вместе с тем Ж.-Б. С. значительно тяжелее и более чувствительны к мест­ ным ударам, чем стальные суда. При­ менение Ж.-Б. С. в настоящее время ограничивается постройкой пловучих доков, речных барж, лихтеров, при­ станей, паромов и пр. Для морских судов применение железобетона распро­ странения не получило, хотя и было построено несколько крупных CJTJOB в Италии и США, водоизмещением от 5 О О до 6 О О т. О О ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫЙ АККУМУ­ ЛЯТОР — щелочной аккумулятор, у которого положительным электродом служит водная окись никеля с добавкой 20% графита, отрицательным — размель­ ченное железо, электролитом — 21% раствор щелочи (едкий калий). Электро­ движущая сила около 1,25 в. По кон­ струкции различают Ж.-Н. А. Юнгнера и Ж.-Н. А. Эдисона. ЖЕЛТЫЕ КРАСКИ (Yellow colours) — 1. Желтый крон — хромосвинцовая