* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

коэффициента трепня от силы прижатия фитиля. Из этого графика следует, что при трепии сухого фитиля о поверхность вала коэффи­ циент трения ниже, чем при трений промасленного фитиля, при этом коэффициент трения падает с увеличением силы прижатия фитиля к поверхности вала. Из фиг. 154 видно, что коэффициент трения промасленпого хлопчатобумажпого фитиля о поверхпость вала повы­ шается с увеличением угловой скорости вала и с попижепнем томпе­ ратуры его поверхности. Зависимость коэффициента трения от параметра^- , изображен­ ная на фиг. 155, удовлетворяет следующему соотношению: где Р — сила прижатия фитиля в пГ\ х\ — вязкость в абсолютных единицах в кГсек1'мг\ п — число оборотов вала в секунду. Измерения толщипы масляной пленки, наносимой фитилем на поверхность вала, показали, что она уменьшается с увеличением окружной скорости вала и абсолютной вязкости смазки. Эта законо­ мерность действительна и для фитилей из шерсти. Толщина пленки меняется от 0,00254 до 0,0127 мм* На фиг. 156 показана зависимость коэффициента трення пропи­ танного маслом шерстяного фитиля от усилия прижатия ого к поверх­ ности вала. При контакте игерстяпого фитиля по всей площади (129 см?) коэффициент трепия выше, чем при пеполном контакто его с поверхностью вала (97 см ). При этом так же, как и в случае хлопча­ тобумажного фитиля, коэффициент трения падает с увеличением усилия прижатия фитиля к поверхности вала. Коэффициент трения шерстяного фитиля о поверхпость вала при касании фитиля по всей поверхности приблизительно на 1 0 % выше, чем коэффициент трення хлопчатобумажного фитиля. Это объяс­ няется тем, что для пропитки 454 г шерстяного фитиля требуется 2,268 кг масла, в то время как для пропитки того же количества хлопчатобумажного фитиля тробуется только 1,542 кг масла. Из графика, приведенного на фиг. 153, видно, что при пропитке фитиля маслом повышается коэффициент трения его о поверхность вала* Коэффициент трения фитиля из пейлоповой пряжи о поверхность вала (фиг. 157) мало отличается от коэффициента трепия фитиля из шерсти, но в случае применения нейлонового войлока (фпг. 158) значительно снижается коэффициент трения. Данные этих экспериментов показывают, что большую часть тепла трения, развивающегося в подшишшках вагонпых осей, сле­ дует отпести за счет трепия фитиля о поверхность вала. Трепио фитиля о поверхность вала в значительной степепи объясняется сопротивлением сдвигу вязкой жидкости (масла). Весьма неблаго­ приятным для работы подшипников скольжепия является обнаружен2 184