* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

С увеличением давления коэффициент трения движения падает* Из фиг. 138 и 139 следует, что вязкость смазки также оказывает большое влияпие па коэффициент трения покоя (фиг. 138) и Особенно на коэффициент трепия движения (фиг. 139), который падает с повы­ шением вязкости смазки [ 7 ] . Влияние присадок к маслу па характер зависимости коэффициента трения от скорости скольжепия показан на фиг. 140 { 7 ] . Полярноактивные присадки, добавляемые к маслам, ^ не только снижают коэффициент трепия, но п стабилизируют его. При этом наилучшие аз at 0ß0f27 0fií27 0Д7 Vf м/мин Фиг. 138, Влпяпяе характе­ ра обработки поверхности ползуна на коэффициент трепля покоя прн движе­ нии ползуна по направляю­ щим [17]: 1 — шаброванная нооерхиость; 2 —поверхность, шлифованиая периферией круга; 3 — поиержиость, шлифованная чашечным кругои. Фпг. 137. Изменение коэффициента трепия / в зависимости от скорости скольжении v\ суп­ порта по направляющей (шаброванные поверх­ ности, смазка — мипера^ьпое масло вязкостью 390 ест при 21° С, удельная нагрузка 1 »4 кПсм ) [17]: 2 í — зона скачков; II — переход к гидродинамическому трению. результаты получены для масла В Н И И НП-401, представляющего собой индустриальное масло 45, содержащее 1,7% стеарата алюмипия. Масло В Н И И ИП-401 рекомендуется для применения в тех слу­ чаях, когда необходимо устранить скачкообразное движение поверх­ ностей, так как в этом случае коэффициент трения не зависит от скорости. На фиг. 141—143 приведены экспериментальные данные для материалов трех групп в паре с чугуном [G]: 1) металлов (фиг. 141); 2) пластмасс (фиг. 142) и 3) графитированпых материалов (фиг. 143). Коэффициенты трения двшкепия измерялись при скоростях 0,8— 1200 мм/мин при удельной нагрузке 2 кГ1см*. Длина хода ползуна 174