* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

На фиг. 133 изображена кривая изменения коэффициента треиия подшипника в зависимости от угловой скорости вала (22]. При разПусн 1 — 1 1 У глодая скорость Вала -Ь 1 I I SO W 50 60 70 80 Окружная спорость бала 1 1 / О 10 19 90 100 феи О 200 m ООО 800 об/мин Углобая скорость бала Фиг. 132. Зависимость коэффициента трешш / от скорости вращения вала для подшипника редуктора прокатного стана: I—коэффициент трении покоя 'баббита; II ^ - к о э ф ­ фициент - треиия, соответствующий числу оборотов при переходе к жидкостному трению <170 обумли,); I — кривая построена но формуле i -= 2«вчо> по Фпг. J 33. Зависимость коэф­ фициента трепия / от угловой скорости при разгоне вала и ппеаапном прекращении подачи смавкн в подшип­ ник: I — прекращение подачи масла. V ^ 9 •j — кривая построена по — 0,72 / = Ä — кривая 3 1 / 55?; формуле построена гопе коэффициент трения покоя падает до соответ­ трення ствующего значения прп установившемся движении. Если внезапно прекратить подачу масла в подшипник, то коэффициент трения резко возрастет. 4 — зксперимепталындй коэффициент формуле КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ К А Ч Е Н И Я В опорах качения трепие качения всегда сочетается с проскаль­ зыванием. Последнее меньше всего проявляется при трогании с моста или при малых скоростях вращения, по с увеличением их проскальзы­ вание тел качения но беговым дорожкам колец и в сепараторе возра­ стает, вследствие чего доля трения скольжения по сравнению с тре­ нием качения также повышается. Под коэффициентом трения качения (см. раздел I V ) понимают полухорду зоны сжатия контактирующего тела качения, выражая его в линейных единицах (см)* Коэффициент трения сколья*епия является безразмерной величиной, несравнимой с коэффициентом тре­ пия качения. Но суммарпый коэффициент трепия в подшипнике каче­ ния определяете* как отношение суммарного момента трения