* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Таблица 82 Плняиие скорости на коэффициент трения при температуре льда минус 10° Коэффициенты треиия Поверхность лыж покоя 0,20 0,40 0,35 0 38 при спорости 3 см} се»: при спорости 5 см ¡cen Нощспое дерево . . Лакированное дерево П е р с п е к с (плоьчиглас) Алюминий 0,18 0,30 0,32 0,34 0,02 о.оз 0,03 0,04 В ы в о д ы 1. С увеличением скорости движепия акппажа коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью уменыпаотся. 2. Наличие плепок влаги, грязи и листьев на дороге сильно «снижает коэффициент сцепления колес с опорпой поверхностью. Тщательная очистка поверхности и применение песка действуют оди­ наково, резко повышая коэффициент сцеплепия. Наличие большого количества воды па асфальте повышает коэффициент сцеплепия загрязненного асфальта. 3. Коэффициенты сцепления колёс с опорной поверхностью мало зависят от нагрузки на колесо, за исключением случая бокового <жолья«ншя шип автомобиля. 4. Средпяя величина коэффициента сцепления одиночной оси локомотива при тяговом режиме несколько выше, чем прп тормоз­ ном (па 6 % по данным В Н И И Ж Т ) . 5. Коэффициенты сцеплепия колеса поезда с рельсом возрастают <; увеличением проскальзывания колеса. ^ Прп электрической тяге* увеличение числа независимых цепей тяговых двигателей повышает коэффициент сцепления локомотива. Коэффициенты сцепления колес электровозов выше, чтем коэффи­ циенты сцепления паровозов с рельсами, вследствие конструктивных различий электровозов и паровозов, 7. Коэффициенты трения лыж по снегу падают с увеличением плотности спега и возрастают с понижением температуры воздуха. Самые низкие коэффициенты трения лыж получаются для покрытий политетрафторэтиленом.