* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

На сухих рельсах при умелом использовании песочницы для электровозов коэффициент сцепления ty равен 0,24—0,20. При рас­ чете принимается минимальпое зпачслие коэффициента. Учитывая, что для одиночной оси электровоза коэффициент использования сцепного веса приблизительно равен 0,9, следует принимать 1 з ?*=Ю,26-ьО,29. | Без пользования песоч% кг/ пицей коэффициент сце­ пления одиночной оси ф 300 ^ 0 , 1 6 -f- 0,23. Средпяя величина коэф­ S? фициента сцеплени/i оди­ 250 ночной оси при тяговом режиме равна 0,203, т. е. на 0 % выше, чем при 200 тормозном режиме элек­ тровоза ( - 0 , 1 9 1 ) [ 3 ] . 150 С увеличением скорости k o движения коэффициент сцепления уменьшается 100 (фиг. 95—97). Д . К. Минов приводит 50 сводную таблшгу коэффи­ циентов сцеплепия в зави­ \ симости от скорости дви­ О 50 100 150 200 250 vtmfrac жения (табл. 76). В отличие от всех при­ Фиг. 95. Зависимость коэффициента сце­ пления ф от скорости движепия v локомотива веденных выше даппых по данным различных авторов: Бычковский установил i 1, 2 — Пуаре, Цуидвег; d — Вихерт; 4 — Мюллер; что с увеличением скоро­ S — Добровольский; 6 — Мей и с к е ; 7 — Метпков; сти движения коэффициент, S — Пароди й Тетрсль: ¡>— Штсйнбауер] 10 — Клей­ нов; il — Руаер и Бассьер; 12 — Котер; lb — сцеплепия переходит через Вевингер; 14 — Багер; is — Мпхель; г$ — бее. ODTOpa (артомотриса «Зефир») макснмальпое значение (фиг. 98). Предельный коэффициент сцеплепия одиночной оси электровоза мало зависит от характера режима. При тормозном режиме величипа его несколько ниже (фиг. 99 и 100) [ 3 ] . T т р Таблица Зависимость коэффициента сцепления локомотива ty от скорости движения по данным различных авторов [8] L 76 С К О Р О С Т Ь 1> В KMfHQC 100 150 — _ Автор 0 50 Вихерт Котер Боа автора (испытание автомотрисы « Зефир») 144 0,30 0,33 0,30 0,30 0,23 0,22 0,20 0,27 0,12 0,18 0,15 0,24 0,17 0,12 0,21