* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ С ДОРОГОЙ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС Метод определения тягового усилия инеравномерпости вращения колеса заключается в том, что силу тяги поезда измеряют динамо­ метром, помещенным между поездом и конечным вагоном, на оси которого находится электрическое контактное приспособление, по­ зволяющее определить неравномерность вращепия колеса па измеряе­ мой оси. При торможении между ободом и рельсом возникает горизонтальпая окружная сила. Если не принимать во впимание сопротивления движепию вагона, то окружная сила на ободе равна силе тяги, изме­ ряемой динамометром. Известное давление на колесо и окружная ейла на ободе позволяют определить колебания коэффициента трения в зависимости от скорости поезда и неравномерности вращения колеса (юз и пробуксовка). Электрический метод определения тягового усилия и скольлсения колес у электровозов состоит в том, что регистрируется изменение тока в якорях тяговых электродвигателей при режимах тяги и тормо­ жения и одновремопно посредством электрического датчика отме­ чается неравномерность вращения колес [ 3 ] . Коэффициент сцепления между колесом автомобиля и дорогой определяют ira специальном степде, где нагрузка на колесо пере­ дается через рессору и специальное приспособление, сосдипенпое с испытуемым колесом через карданный вал, позволяющий переда­ вать вращающий момент па колесо [ 1 0 ] . Вращающий момент изме­ ряют при помощи динамометра. При проведении опыта момент Мк доводится до пробуксовки колеса. При этом коэффициепт сцепления в момент начала пробуксовки определяется из соотношения (113). Можно также регистрировать силу тяги на крюке буксира, однако при этом сила тяги па испытуемые колеса должна быть приложена по возможности ближе к плоскости дороги; в противном случае необходимо учитывать изменение нагрузки на колесо. При полпостью блокированных колесах нет разницы между величиной коэффициента сцепления, подсчитанного по силе тяги и моменту, в то время как при частичной блокировке колес коэффициент сцепле­ ния, подсчитанный по моменту, больше коэффициента сцепления,, определенного по силе тяги, на величину, обусловленную потерями* на качение колоса [ 6 ] . Коэффициент сцепления можно также определить при интенсивпом торможении (на границе юза) по величине изморенного отрица­ тельного ускорения или длине тормозного пути Í6): где w — g — v — L — 142 отрицательное ускорение; ускорепие силы тяжести; скорость автомобиля; длина тормозпого пути;