* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕОРИЯ ЗУБЧАТОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ 309 Здесь делительная окружность касается не модульной, а другой пря­ мой, расположенной на расстоянии х = Егя от нее. Со сдвигом исход­ ного контура происходит изменение формы зуба — зуб у основания становится толще, к вершине быстро утончается, появляется опасность срезании части головки (рис. 5-53). Коэффициент сдвига, необходимый для устранения явлении подре­ зания, равен: l = f ^Zl Z t (Ь-88) *пр Радиус окружности впадин: * f « V f «<$-/-*). <5-89) Сдвиг модульной прямой внутрь делительной окружности колеса (отрицательный сдвиг) производится в тех случаях, когда колесо имеет число зубьев больше предельного и когда нужно выдержать определен­ ное расстояние между центрами колес передачи. При таком сдвиге зуб у основания становится тоньше, прочность его получается небольшой. Основные параметры зуба, нарезанного реечным исходным конту­ ром: толщина зуба по делительной окружности 5 д = т ( у + 2= t g a ) , 0 (5-90) толщина зуба по основной окружности *° = Г ° (~^Д~ + 2 в ° ) * ( 5 ~ 9 I ) толщина зуба по окружности произвольно заданного радиуса где c o s a 'о n = Т5— • *п (5- 2) 9 § 5-16. Зацепление колес, сопряженных с одним и тем ж е исходным контуром Из общей теории зубчатого зацепления известно, что два зубчатых профиля, сопряженных с третьим, сопряжены между собой. Таким об­ разом, колеса, нарезанные одним и тем же реечным контуром, сопря­ жены между собой. Монтажный угол зацепления, получающийся после монтажа пари зубчатых колес (рис. 5-54): inv a = inv a + Q 2 ( * ' + *Д>. tg a . 0 (5-93) (5-94, ' 2\ + A= Я*! = A Г ° 1 + Г 0 ' A • ~ % c m COS a - *i- - cm > R e* '~ - (6-95)